複合一貫輸送は最近最も重要な課題の 1 つです。 複合一貫輸送は鉄道輸送の発展と並行するため、トルコの物流業界にとって困難な課題です。 なぜなら、残念なことにトルコの鉄道輸送率はまだ80％であり、世界の巨大国や近隣諸国と比較すると非常に不十分だからです。 特に地理的に近いロシアのような国では鉄道輸送率が XNUMX% であることを考えると、この交通手段がいかに開発の余地があり、必要とされているかがより明確に理解できます。
中国の「ベルトと道路」研究は、鉄道の複合研究の開発にも効果的であると考えています。 バク・トビリシ・カルス線を開通することにより、中国からの負担を効率的にもたらすことができるからです。
ユーラシア諸国とトルコ間の協力、のサービスへの参入とバクー・トビリシ・カルス（BTK）鉄道線は加速しています。 ICTA線の輸送を増やすために、TCDD、ロシア、ジョージア、アゼルバイジャンの鉄道管理者と協定が締結されました。
トルコ、アゼルバイジャン、ロシアの間で締結された覚書により、バクー-トビリシ-カルス線の輸送量は増加し、この開発は鉄道路線に商業的な弾みを与えることになる。 この路線はトゥルキエを経由してヨーロッパ、中東、アフリカにつながります。 この路線は、旧シルクロードの時代と同様に、新シルクロードの国々の経済に直接貢献することになる。 トルコとロシア間の鉄道輸送を改善するために、バクー-トビリシ-カルス鉄道線の最初の試験工事がXNUMX月に開始された。
BTKラインに関してTCDDから得た情報によると、マルマライ経由でヨーロッパに到着する最初の貨物グループから輸送されるワゴンは42と40であることがわかりました。 カルス鉄道は電化製品を製造していて、6月XNUMX日にトルコに入り、アンカラ駅で式典が行われました。 この点でマルマライを使用してヨーロッパに到着した最初の列車でした。 また、大陸間でバクー・トビリシ・カルス鉄道線への鉄道輸送を途切れることなく可能にするマルマライの積極的な統合により、重要な負荷量が発生すると予想しています。
さらに、ヤブズ・スルタン・セリム橋の線路を活性化することは、この点で役立ちます。 さらに、ボスポラス海峡の下に大きなトンネルを建設するプロジェクトが議題に残っています。 このインフラ工事が完了すると、トルコは実際には東部と西部のトランジットの中心または中継点になることができます。 同時に、特にヨーロッパのビジネスパートナーが好むように、一貫輸送に関する重要な発展が達成されます。 ただし、「47番目の物流パフォーマンスインデックス」では、税関手続きをより効率的な物流にして、特に示されているようにトルコが指数で上昇するようになると、鉄道トップ20に関連する機会を生み出すことができます。
一般の人々は、「ロジスティクスパフォーマンスインデックス」でのランキングを成功の基準と見なしており、現時点では業界との関係を指しています。 インターモーダルは私たちの議題だけでなく、公衆の議題にもあり、この視点が研究を方向付けています。 UTİKADとして、私たちは他のNGOとの協力だけでなく、物流インフラの開発と世界との法律の統合を続けています。 TÜSİAD、MÜSİAD、DEİK、TOBB、TİM、Service Exporters Unionなどの組織との相互ミーティングを行っています。 効率性に基づく技術的な視点をコンパスとして受け入れ、インターモーダル輸送を含む幅広い枠組みの中でトルコの物流セクターの発展に向けた努力を続けています。
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