サムスンシーバス鉄道の問題は終わらない

サムスン・シバス鉄道線の問題は終わらない。 88年前に始まった築4年のサムスン・シバス・カリン鉄道線の近代化工事はまだ完了していない。 2018年の会計裁判所監査報告書のデータによると、72年間の遅延により「国は30万ユーロの損失を被った」と述べられている。 一方、鉄道法規では70日の車両通行量がXNUMX万台を超える道路には「踏切」を設置できないと定められているにもかかわらず、XNUMX万台以上の車両が通行する大通りに踏切が設置されました。 XNUMX日当たり、規制は無視されました。

クムリエットジェミル・シチェリム氏のニュースによると、 偉大な指導者ムスタファ・ケマル・アタテュルクが21年1924月1931日に最初のつるはしを掘って工事を開始し、378年に完成した4キロメートルのサムスン・シバス・カリン鉄道線の「近代化」は29年間終わっていない。 EU の無償資金協力により開始されたプロジェクトの範囲内で、鉄道路線は 2015 年 2017 月 1 日に閉鎖されました。 EUと締結したパートナーシップ協定によれば、この鉄道路線は2018年2018月に廃止され、72年間の試運転を経て2018年に開通する予定だったものの、試行開始さえできなかった。 XNUMX年の会計裁判所監査報告書には、「鉄道の遅延により国はXNUMX万ユーロの損失を被った」と記載されている。 報告書には、「プロジェクトの遅れにより、XNUMX年のプロジェクトの中間支払いはすべて中央政府の予算で賄われた」との記述もあった。

街の交通が混乱するだろう

この鉄道路線では別の開発が行われ、今月試運転を開始すると発表された。 踏切の建設と運営に関する規制によれば、30 日の車両通行能力が 70 万台を超える道路では「踏切を建設できない」とされているが、クルジュデデ交差点レベルではこの規制は考慮されていなかった。この交差点は、4 日あたり 2 万台以上の車両が横断できると言われています。 サムスン首都圏市は、サムスン・シヴァス鉄道線のイルカドゥム地区にあるアタテュルク大通りクルジュジュデデ・ジャンクション踏切での踏切が市内交通に重大な障害を引き起こすと述べ、2月3日にTCDD第4地域総局に書簡を送り、次のように述べた。緊急の解決策を見つけます。 記事では、この通路の開通により道路交通量は最大で6分、通常のシナリオでは8～XNUMX分、電車の本数が多ければXNUMX～XNUMX分削減されると判断されたと強調した。そしてワゴン車も増え、この遅れは市内の多くの通りに影響を与えるだろうと強調した。 記事では、解決策として「立体交差点（地下道または陸橋）を設け、交通循環を妨げずに連続通行を確保するための立体（地下道または陸橋）システムを導入する必要がある」としている。ショッピングモールや小規模な工業用地。」

雨水の配達が忘れられている

一方、試乗開始予定路線の市内交差点に先週建設された防護壁が取り壊される様子も見られた。 このプロジェクトでは、サムスン市内の10か所で雨水路が忘れられていることが判明し、不足を解消するために防護壁を取り壊し、雨水路工事を実施する。 壁を壊して雨水路や排水溝を設置する工事中に、同線の信号線も断線したという。