İmamoğluはカルタルの人々に海上輸送の良いニュースを与えました

イスタンブール市長（IMM） Ekrem İmamoğlu12番目の地区自治体がカルタルを訪問した。 カルタル市訪問中、イマモール氏はギョクハン・ユクセル市長、職員、市民らに歓迎された。 市民から花とイスタンブールをテーマにした絵画を贈られたイマモールさんは、その後ユクセルさんの事務所を訪れた。 ユクセルはイマモールの訪問に感謝した。

「海上輸送をもっと楽しく」

勤務開始間近に行われた訪問の最初の話題は交通手段だった。 ベイリクドゥズからカルタルまでは海路で1時間15分で到着したとイマモール氏は語った。 停泊ポイントを充実させて増やせば、イスタンブールでは多くの民間ボートが利用できるようになる。 1月15日には「マリンワークショップ」を開催します。 その後、完全な「輸送ワークショップ」を開催します。 私たちは生活に海を加えたいと考えています。 私たちはトゥズラ造船所が建造したイスタスのボートでベイリクドゥズ海岸からカルタル海岸まで１時間１５分で来ることができました。 これは、イスタンブールの海上アクセスが今後非常に重要になることを意味します。 プライベートですが公共交通機関で。 もちろん、補助金が必要な分野です。 僕らはそのことを知っている。 結局、交通全般にも補助金は存在します。 海の一定のシェアを維持できれば、それはイスタンブールの平和にとっても重要です。 なぜなら、海上輸送はより楽しく、平和な環境だからです。 「私たちは改善したいと思っています」と彼は言いました。

「私たちは39の地区を訪問します」

カルタル訪問についてのイマモールの見解は次のとおりです。 私たちの訪問先は第12地区です。 できるだけ早く終わらせたいと思っています。 しかし、私たちの計画により、これらの訪問は少し遅くなります。 年末を目標に掲げていますが、少し難しそうです。 全ての地区市町村を訪問します。 39日に訪問します。 地区と現場で判断します。 カルタル市長がカルタルを独自の視点で説明し、IMM とどのように共同事業を展開できるか、IMM はここにどのような投資を行っているのか、今後の優先事項は何なのか... 私たちはまったく同じ議題を持って地区を訪問しています。 。 この議題に沿って評価をさせていただきます。 Kartal 全体にサービスを提供するために、IMM との非常に前向きなプロセスを作成するために、生産的な一日をお祈りします。」
演説後、IMM代表団とカルタル市当局者は合同テーブルミーティングを開催した。

「国民も参加する」

カルタル地区の問題が話し合われた会議の後、イマモール氏はジャーナリストの質問に答えた。 イマモール氏は、会議でイスタンブールの交通について何が議論されたかという質問に次のように答えた。 地下鉄、地下鉄バス、歩行者、自転車、海上交通、ミニバス、タクシーなど、多くの問題を抱えています...この問題は総合的に対処し、真に同期的かつ統合されたコンセプトでイスタンブールの人々にサービスを提供する必要があります。 この問題は国民の協力を得て進めなければなりません。 IMM の関連機関と国民もこの協力に参加します。 まず第一に、国民はプロセスをよく理解します。 もちろん、なおざりにされている海上交通も最も効果的な方法で組み込んでいきたいと考えております。 イスタンブールの海上輸送におけるシェアは非常に小さい。 これを増やしていきます。 11月XNUMX日には、このテーマに関する「海洋ワークショップ」も開催します。 ここでは、海事関係者の皆様と一緒に「どうすれば改善できるか」について話し合います。 続いて「交通ワークショップ」を開催します。 それはあらゆる問題を含む広範な会議になるだろう。 実際、私たちはイスタンブールの交通のマスタープランという形で目標を設定して道を歩いていくことになります。 しかし、XNUMX つ事実があります。このビジネスの最も重要な部分は地下鉄です。 「我々にとって不可欠な投資は地下鉄だ」と彼は答えた。

彼はイマモールに次のように語った。「カイナルカの後には、サビハ・ギョクチェンも含まれる輸送ラインがあった。 彼の計画は何ですか? いつ工事が始まりますか？ 現在停止している地下鉄路線もあります。 残りの回線は何行ありますか?また、その状況はどうなっていますか? 「仕事は始まったのか、それとも兆しとして残っているのか」という問い。 イマモール氏はこの質問に次のように答えた。

「当社の財政的および技術的努力は継続します」

「私たちが到着したとき、すでに8つの路線が停止していたと述べました。 この待機列の範囲内で、明らかに入札されました。 しかし、入札された路線のプロジェクトの詳細はありません。 このような問題もあります。 例えば; マフムトベイ-エセニュルト線と呼ばれる私たちの線の詳細は非常に厄介です。 友人の皆さん、彼らは停止線と入札車だけを見るのではなく、プロセス全体を考慮します。 作業は非常に急いで行われたため、歩く機会のない人もいた。 彼らはトゥズラ-ペンディク-カイナルカと呼ばれるセクションの路線で作業を続けており、そのクレジットは発行されています。 細かい修正はありますが、プロセスはそこから始まりました。 私たちは間もなくそこに集まり、いわば基礎、始まりを築くプロセスに参加します。 他のラインに関する資金調達と技術的努力は継続します。 別の問題があります。 8 行に限定されるわけではありません。 イスタンブールの将来には他の路線のニーズもあります。 たとえば、ベイリクドゥズ側は非常に無視された地域です。 これは私たちが非常に関心を持っている非常に重要な地下鉄の問題です。 なぜなら、この地域では現在、2万から2,5万人が地下鉄を利用していないからだ。 実際、イスタンブールとの唯一の接続はメトロバスです。 実際、メトロバスの膨張の最も重要な理由の 8 つは、その地域が鉄道システムから遠く離れていることです。 これらすべての問題を含めることで、これら 4 つのラインが最も効率的な方法でプロジェクトの修正から開始され、次の段階では、緊急のニーズに基づいて非常に迅速に開始する必要がある新しいプロジェクトが、ここの効率セクションで測定されるようになります。 、効率性とともにプロジェクトの資金調達も最初に含まれており、プロセスを開始する予定です。 簡単に言うと、これは次のとおりです。今後 2020 年間でこれらを完了することに加えて、非常に効果的かつ効率的な重大なマイルストーンを開始したいと考えています。 さらに、私たちのワークショップでもこの結果が得られます。 私たちの意図は、遅くともXNUMX年XNUMX月にはイスタンブールの人々に将来予測を共有することです。」

「私たちは総合的かつ素早い戦いを提供します」

イマモール氏は、「あなたが言及したエセニュルト・マフムトベイ地下鉄線の入札価格は約3億ドルです。 「プロジェクトの詳細がないなら、どうやってこのお金が生まれたのでしょうか？」と彼は答えました、「もちろん、プロジェクトの詳細はあります。 キロメートルのデザインがあります。 それには代償が伴いました。 これらすべてが分析されます。 したがって、コストも分析されます。 もちろん入札の形態も分析されますが、『今日からスタートしました。 完全なプロジェクトがあります。 あの路線は終点も明確、駅も明確と言える状態ではない。 はっきり言いましょう。 それほど急いでいなかったら、いずれにしても8人のスタンディングラインに遭遇することはなかったでしょう。 急いで設計されたわけではなく、探索的分析は実行されず、したがって入札プロセスも実行されませんでした。 そのため融資が見つからず、今日の事態が起きているのです。 しかし、私たちには非常に有能な友人がいます。 「私たちは、入札に勝った企業をプロセスに参加させ、彼らの経験をプロセスに持ち込むことによって、彼らが見ている欠陥を取り除くために総合的かつ迅速な闘争を行っている」と彼は答えた。

ジャーナリストの質問に答えた後、イマモール氏はユクセル氏とともにカルタルの現地視察に向かった。 最初にカルタル広場を視察したイマモール氏は「この場所は悲鳴を上げている」と判断し、その地域の作業を加速するよう指示を出した。