トルコのための鉄道の重要性; これは公共交通アプローチの最初で最も重要な要素であり、交通システムの観点から重要性が増しています。 それは統合と経済発展のダイナモです。 通過する場所の経済的、社会的、文化的発展に大きく貢献します。 経済的であり、一般に、重くて大量の荷物をより手頃な価格で輸送できます。 これにより、より多くの乗客を一度に貨車で費用効率よく輸送することができます。 代替エネルギーの検索が重要性を増している今日の世界では、環境にやさしいアイデンティティーが最前線にあります。
高速鉄道ネットワークの普及により道路交通量が増加する代わりになります。 最も魅力的な方法でヨーロッパとアジアを結ぶ鉄のルートは、地理的な場所のおかげで国内を通過するため、商業輸送の能力を向上させます。 物流部門の発展への道を開きます。 物流センターへのアクセスを容易にすることにより、工業生産の速度、能力、および能力を向上させます。
19は、歴史の流れに大きな影響を与えた発明の1つです。 世紀の前半に商業化された鉄道と鉄道。 産業、貿易、文化を変革し、変容させます。 要するに、芸術、文学は、人類に関するほとんどすべてのものに影響を与える分野でした。
鉄の鉄道で旅を始めた機関車は、社会の変革と統合の主役です。 経済発展に加えて、鉄道投資は、科学的、社会的、文化的発展との統合を確実にするためにその重要性を高めています。 鉄道; それが通過するすべての集落に現代生活を紹介します。 公共サービスの提供に対する鉄道の最大のプラスの影響は、人々の生活の質を改善することを目的としたステップの成長をもたらしました。
技術的および科学的発展により、各国はかつてないほど密接になりました。 グローバリゼーションと政治的および社会的統合を完了するために、輸送モードを統合する必要が生じました。 したがって、鉄道の重要性はよりよく理解されています。 特に欧州連合および極東諸国における鉄道への投資の主な理由は止まりません。 過去30年間で、世界で最も使用されているモードである道路輸送に起因する重要性は、単独では意味をなさないことが理解されています。
私たちの省は、鉄道を持続可能な開発の動きの最も重要なリンクの1つとみなしており、1951の終わりまで2003からこの無視された部門を復活させるために一生懸命働きました。 年間18キロの鉄道が建設されたが945キロメートルのみである年1951-2004の間の深いギャップは、最後の16年間集中アクティビティカレンダーで埋められ、1856-1923、1923-1950、1951-2003期間が比較されたときに最も集中的な研究が行われましたそれはされています。
私たちの鉄道は、すべての交通手段のバランスのとれた統合された開発という考え方を優先的な国家政策に転換することからも恩恵を受けています。 鉄道に与えられた重要性は、決定された目標を達成するための投資計画で示されており、投資許容額は年々指数関数的に増加しています。 2023共和国のターゲットのセクター内の鉄道
100。 輸送システムにマークを残す準備をしています。
●●高速、高速、従来の鉄道プロジェクトの実施、
●●既存の道路、車両車両、駅および駅の近代化、
●●鉄道網の生産センターと港への接続、
●●民間部門との先進鉄道産業の発展、
●●わが国をこの地域の重要な物流拠点にします。特に、輸出に大きなチャンスをもたらすと期待される物流センターでは、
●●遠いアジアから西ヨーロッパに伸びる近代的な鉄のシルクロードが確立され、2つの大陸間に連続的な鉄道回廊が確立され、
●●この分野の新しい鉄道産業では、国内の鉄道産業の発展という主要な目的に沿って多くの主要なプロジェクトが成功裏に実施され、多くが集中的に取り組んでいます。
トルコの高速鉄道は40年の夢が実現した突出しています。 アンカラ-エスキシェヒル-イスタンブール、アンカラ-コンヤ、コンヤ-エスキシェヒル-イスタンブール高速鉄道が完成し、運行を開始しました。 高速鉄道ラインを備えた世界の8、ヨーロッパの6。 国の位置に上昇は現在、トルコの新しい時代を開始しています。 アンカラ-シバス高速鉄道線は2019の終わりにあります。 現在、集中的な作業を行っているアンカラ・イズミール高速鉄道線のポラトリ・アフィヨンカラヒサル・ウシャク区間は、2020、2021のウシャク・マニサ・イズミール区間、および2020のアンカラ・ブルサ線によって完成する予定です。
バクー-トビリシ-カルス鉄道とマルマライ/ボスポラス海峡通路により、現代の鉄シルクロードが実用化され、遠く離れたアジア西ヨーロッパの鉄道回廊が機能します。
世界で最も深い浸漬チューブトンネル技術で構築されたMarmaray 2013は、ボスポラス海峡に建設されました。ボスポラス海峡は1世紀半の夢です。
新しい鉄道建設に加えて、既存のシステムの近代化が重要視され、道路更新キャンペーンが開始されました。 既存の鉄道網の10.789 kmの完全なメンテナンスと更新が行われましたが、そのほとんどは建設された日から完全ではありませんでした。 このように、列車の速度、ラインの容量と能力を向上させることにより、乗客と貨物の輸送がより快適に、より安全に、より速くなり、輸送における鉄道のシェアが増加しました。
生産センター、組織化された工業地帯の鉄道への接続、および複合輸送の開発が優先されています。 OIZ、工場、港湾の物流センターを計画し、わが国の優先的な物流価値を確保し、これらのいくつかを確立します。 国家、地域、および世界の輸送に関して、新しい輸送コンセプトが開発されました。
65。 政府プログラムと10。 開発計画に含まれる輸送から物流プログラムへの黄褐色変換の実施のための努力が進行中です。 このプログラムの目的は、わが国の成長の可能性に対する物流部門の貢献度を高め、わが国を物流パフォーマンスインデックスで最初の15国の1つにすることです。
鉄道セクターを規制する法律が制定され、セクターに自由化の法的インフラが提供され、民間セクターが鉄道輸送を実施する方法が開かれました。 これに関連して、インフラストラクチャーおよび列車の運行としての鉄道の分離プロセスが終了しました。
鉄道部門の2023-2035年の間
●●わが国のアジア横断中部回廊をサポートするため、1.213 kmから12.915 km、11.497 km、11.497 kmから12.293 km 2023で合計25.208 kmのレールの長さを達成し、したがって
●●すべての回線の更新が完了し、
●●鉄道輸送のシェア。 乗客が％10、負荷が％15に増加します。
●●自由化された鉄道部門の輸送活動が公正かつ持続可能な競争環境で実行されることを保証し、
●●6.000 kmの追加の高速鉄道を建設して、鉄道ネットワークを31.000 kmに拡大し、
●●鉄道網と他の輸送システムとの統合を確保するためのインテリジェントな輸送インフラストラクチャとシステムの開発、
●●海峡と湾岸の鉄道線と接続の完成と、アジア、ヨーロッパ、アフリカ大陸間の重要な鉄道回廊になること、
●●鉄道貨物輸送では20％、旅客輸送では15％に到達することを目標としています。
10。 開発計画における鉄道セクターの目的は次のとおりです。
輸送計画では、廊下アプローチを採用することが不可欠です。 貨物輸送では、複合輸送アプリケーションが開発されます。 高速鉄道網、アンカラの中心。
●●イスタンブール-アンカラ-シヴァス、
●●アンカラ・アフィヨンカラヒサール - アンカラ、
●●アンカラ - コンヤ、
●●イスタンブール-エスキシェヒル-アンタルヤ回廊から
それが形成されています。
交通量に基づく優先順位の既存の単線鉄道
二重になります。
ネットワークに必要な信号および電化投資は加速されます。 ヨーロッパとの途切れのない調和のとれた鉄道輸送を確保するために、技術的および管理上の相互運用性規制の遵守が保証されます。
港の鉄道と道路の接続が完了します。 現在建設中およびプロジェクトの準備中の12物流センター（9物流センターはサービスに開放されています）が完成します。
トルコでは、最初の時間A物流マスタープランを用意しています。 全体的なロジスティクス法が準備され、施行されます。 開発計画の目標に向けた努力が全速力で継続
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