HaliçMetro Bridgeのコスト、長さ、形状

Haliçで物議を醸している建設を作成するHaliçメトロブリッジブリッジは、帆船のように見え、イスタンブールのゴールデンホーンに架かる伸張した湾曲した橋で、ŞişhaneYenikapıメトロラインを通過させます。 2年2009月15日に建設が開始された橋は、2014年1960月XNUMX日に開通しました。 XNUMX年代にさかのぼる橋は、シシハネとハリチの間のシシハネイェニカプ地下鉄線の通路を提供します。 ブリッジは、船の移行中に開閉することができます。

HaliçMetro Bridge技術情報

正式名称：ハリチメトロクロッシングブリッジ
場所：ハリチ
タイプ：斜め斜め吊り橋
素材：スチール
足の数：2
長さ：460 m（936 m）
幅：12.6メートル;
高さ：パイロン：65メーター
最も広いスパン：180メーター（ステーションカット）
開始日：2 1月2009
終了日：9 1月2014
オープニング：15 2月2014

ハリチ地下鉄橋の長さ

長さが5.2キロメートルであるhanihanhanYenikapıMetroは、HaliçMetro Bridgeでゴールデンホーンを横切ります。 シシャーネイェニカピ間の距離を25分に短縮するシシャーネイェニカピ地下鉄は、ゴールデンホーン地下鉄橋を通過して地下に戻ります。

ゴールデンホーンメトロブリッジの長さは936メートルで、ブリッジの最大高さは海抜17メートルです。 ゴールデンホーンメトロブリッジは、海の5フィート、アザパカプ側の8フット、ウンカパニ側の6フット上に構築されており、地下鉄と歩行者のみが利用できます。

海の杭の錆びを防ぐために、連続電流が供給されます。 風にダイナミクオーラダイナミックüzを表示するために、風に合わせて要素が設計された橋も徒歩で渡ることができます。

ハリチ地下鉄橋の形

橋の2本の柱の中間階にカフェテリアとトイレがあります。 上部から見ると、「船のデッキのタサルランは、停止するエリアのガラスキャビンとして設計されており、クリーニングに接続されたケーブルを接続できます。 停車地での清掃の場合、ガラスはその上に張られたケーブルを接続することで清掃できます。 国内の科学界での橋の建設とユネスコのアジェンダの間、橋はイスタンブールの名声プロジェクトの1つとしてその地位を獲得しました。

河口地下鉄橋のコスト

橋はタクシム-イェニカプメトロラインの最も重要な区間であり、全長は5.2で、総額は420億XNUMX万ドルです。 この路線はタクシム広場から出発し、ベイオールに沿ってシシハネ駅に到着し、木曜市場まで下ります。 この地点から、それは地上に上がり、ゴールデンホーンを横切り、ゴールデンホーンの南西岸にあるキュチュクパザールカデージを越えて再び地下に入ります。 ハリチメトロパスブリッジは、南西方向の「ウンカパン側」と北東方向の「ベイオール側」の間にあります。

ウンカパニ駅は、対岸にある 8 つのトンネル間の橋の上にあり、両側に乗り入れています。 トンネルに入った後、路線はスレイマニエ方向に曲がり、歴史半島にあるイスタンブール大学のベヤズットキャンパスと寮に近い地点からXNUMX番目の駅「シェザデバシュ」に到着します。 ここからマルマラ海岸に伸びる路線は「ボスポラス海峡マルマライ」と合流するXNUMX番目の駅「イェニカプ」に到着します。 この駅ではマルマライと空港の地下鉄接続と統合された路線のおかげで、タクシム – Yenikapı XNUMX, Osmanbey – Kadıköy 28、空港 – マスラク 56、マスラク – カルタル 71 分。

90度を開くHaliçMetro Bridge

*橋は、2,5メートルの直径と海上で約110メートルの深さの27杭で構築されました。 吊り下げ部分の長さは、2つの鉄塔傾斜ケーブルシステムを備えた360メーターです。 約千人が建設に従事しました。

* N 5ユニット上に構築された回転ブリッジX、2,5メートルの直径のパイルは、12センチメートルを回し、単一のピボット脚で90度を回すと開きます。 120メートルの高さ、3には、1000 500トンの油圧昇降能力があります。

*BeyoğluおよびUnkapanıアプローチの高架橋は、地下鉄トンネルポータル構造と鋼橋間の接続を提供します。 Unkapanı側に鉄筋コンクリートポストテンションシステム、171メーター、Beyoğlu側に242メーターを使用して製造されています。

*回転橋の中央の柱とウンカパニの海岸の間には、このプラットフォームを保護するためのコンクリートビームと10パイルとヘッドビームで支えられたプラットフォームがあります。

*タクシムの建設-イェニカプ地下鉄線、アナドルメトロパートナーシップ（ユックセル-グリッチ-リハ-バシャズクルス）、ハリチ-メトロクロッシングブリッジアスタディ-ギュラーマックジョイントベンチャー（AGJV）、電気工事および細工はAlarko-Rotem-ヒュンダイコンソーシアムによって行われます。によって行われた。

ゴールデンホーンメトロクロッシングブリッジの10年間アドベンチャー

建築家のハカン・キランは 14 年 2004 月 1985 日に最初の設計を行い、既存のウンカパヌ橋を撤去し、車両、地下鉄、歩道橋として再形成しました。 目的は、100 番目の橋ではなく、すべての交通軸を 1985 つのルートに統合し、その上に歩行者、車両、地下鉄の通路を設けることでした。 同時に、ウンカパヌ橋が金角湾造船所、シナンのソクル・モスク、金角湾の床に及ぼす悪影響を取り除くことも目的でした。 しかし、このアイデアでは、XNUMX 年に決定されたルートに建設された XNUMX メートルのトンネルを中止し、軸をウンカパヌ橋の延長であるサラチャネ軸に移す必要がありました。 このアイデアは、金角湾橋に反対する人々によって激しく批判されました。 国民の反応を受けて、XNUMX 年に合意されたルートに沿って金角湾地下鉄横断橋の建設が決定されました。 古いプロジェクトは自然保護委員会に提出されましたが、このプロジェクトは放棄され、最初のプロジェクトと同じ原理で、現在の軸に基づいて新しい設計が実行されました。

最初に、風の研究、金角湾の地面と地質構造、両岸の地質構造、および歴史的建造物のルートに対する橋の影響を調査しました。 この研究はプロジェクト全体を通して継続されました。 トルコのプロジェクトとは、世界でも有​​数の科学者と協力します。

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