トルコの実業家5-10百万ユーロを輸出し、外国人に10億ユーロをかけようとする国での雇用を創出します。
中国人は2009年にイズミルで行われた32台の地下鉄車両の入札を地元からの寄付なしで33万ユーロで落札した。
中国は2012年にアンカラで行われた324台の地下鉄車両の入札で、51％の国内負担要件と価格391億XNUMX万ドルで落札した。
2012年、チェコはコンヤの路面電車60台の入札を地元からの寄付なしで104億XNUMX万ユーロで落札した。
ヒュンダイ・ユーロテムは、2015年にイスタンブールで開催された300台の車両の入札を、国内負担50％の条件で280億200万ユーロで落札した。
中国人は2015年にイズミルで行われた85台の地下鉄車両の入札を地元からの寄付なしで、71万ユーロの価格で落札した。
2018年にイスタンブールで行われた地下鉄272路線の入札では、中国側が国内負担50％の条件で2億448万TLで落札した。
1十億196百万499千923ユーロのメトロ入札は、現在コンヤで開催される予定で、中国の人々に再び与えられました。 なぜ彼は中国のお金を持って来たのか、彼は自分のインフラストラクチャですべての地下鉄車両を生産したかったので、署名が署名されました。 80％国内添加剤要件が追加されることを願っています。
さらに、イスタンブール空港で開催される172メトロ車両の入札では、車両は8か月以内に配送される必要があります。 入札額は約300百万ユーロです。 だから、見知らぬ人に再び緊急車両が必要になり、おそらく中国人にも行くようです。 空港が何年も前に建設されたときに、トルコの実業家がこれらのすべてを計画しなかった理由を尋ねる必要があります。
さらに、トルコの産業は、すべての鉄道システムのすべてのインフラストラクチャと車両を構築することができます。
11が2023％の国内貢献および国内ブランドになるまで、開発計画で80を計画しませんでしたか？ 2023産業戦略では、国内の商品が優先され、戦略的な輸入商品がネイティブのものに置き換わるとは言いませんでしたか？
近い将来開催される1 10億ユーロの入札とイスタンブールで開催される300 100万ユーロの地下鉄車両の入札は、中国人や外国人に与えられた場合、トルコ国民産業と産業家にとって恥ずべきことです。 次に、イズミール、アンカラ、イスタンブール、メルシンに建設中の地下鉄入札とプロジェクトがあります。 これらの5億ユーロの合計価格。
中国人と外国人を排除し、第11次開発計画で下された国内および国内の鉄道システムの決定を実行する唯一の方法があると思います。 彼はまたトルコでの投資と生産に従事しました請負業者、TÜVASAŞ、 DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN、TÜDEMSAŞ、そしてASASなどのすべての鉄道システムメーカーをコンソーシアムの屋根の下に集めて、トルコで地方および全国としてすべての鉄道システムの作業を実行します。
なぜなら、世界中のすべての企業は、互いに競争するために合併することにより強くなっているからです。 中国のCRRC会社は、鉄道システムを生産する10の合併により強固な構造に発展しました。 ドイツのシーメンスとフランスの会社アルストムは、中国のCRRCと競争するために合併の道を進んだ。
同様に、国内で強力なコンソーシアムを形成できない場合、すべての鉄道輸送システムを製造し、国内に大きな投資を行う企業はすぐにドアを1つずつロックし、これらの工場で働くほぼ15.000の従業員は失業します。
これらの企業がルーマニア、ポーランド、タイで5万ユーロから10万ユーロ相当の入札を勝ち取るのに苦労している一方で、我々が第11次開発計画で下された決定に従わず、XNUMX億ユーロ相当の入札を引き渡さなければ、我が国の産業にとって大きな恥となるだろう。 -我が国の外国人向けのドル鉄道システム入札。
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