トルコのメガプロジェクトであるカナルイスタンブールプロジェクトでは、土壇場での開発が続いています。 チャネルイスタンブールの犠牲者はプロジェクトの正確な日付の発表を待っていますが、最初の掘削の日付または入札の日付は発表されていません。 カナルイスタンブールの入札はいつですか？ イスタンブール運河の入札は行われますか？ チャンネルイスタンブールの入札日はいつですか？ カナルイスタンブールラストミニッツとカナルイスタンブールの最新ニュースがこのニュースにあります。カナルイスタンブールプロジェクトには新しい展開があります。 プロジェクトへの中国企業の意欲が再び高まっている一方で、官民パートナーシップによるプロジェクトへのアメリカの圧力は続いています。
アメリカと中国が直面した！
アメリカの企業も投資価値の高いプロジェクトのシェア獲得を急いでおり、中国の企業からのオファーも出ているとのこと。 覚えていると思いますが、私たちが残した日に声明を発表した中華人民共和国のイスタンブール貿易担当 黄松峰 プロジェクトへの関心を発表しました。
彼らはトルコ人と非常に協力したいと述べ、「中国の市場経済のシステムの下で、企業は彼らの利益のために何かをしている、またはしていない。 彼らが良い環境で良いお金を稼ぐことができれば、彼らは喜んでそれをします。 この点に疑いの余地はありません。 コラボレーションは双方にとってメリットのあるものである必要があり、今話しているすべての問題に対して中国人から大きな注目が集まっていると思います。
彼らはまだ話し合いを続けています。 なぜビジネスマンは利益があるときにそれをしてはいけないのでしょうか？ 当社の企業は主に道路や橋のプロジェクト、発電所、エネルギー高速道路、鉄道建設に関心を持っています。 トゥルキエは我々にとってチャンスだ。
最近では、「テレビでやりすぎたのは南部での戦争ではなかった」と私に言っている中国人の一部は、心配はいりませんが、ここではもっとはっきりしていると思いますが、新聞を見るのではなく、「トルコは成長しています彼はそれを機会として見たと言いました。
チャンネルイスタンブールの入札日は2020年に発表されますか？
Kanal Istanbulの入札日は、2019が完成するまでまだ不明です。 プロジェクトの最終入札日に対する2020年の予想が重要になりました。
運河イスタンブール最終ルート
カナルイスタンブールプロジェクトは、イェニコイから始まり、サズルデレダムをたどり、キュシュクチェクメチェ湖のマルマラに会います。 ルートの正確なルートを決定する際に、ルートに関する噂が言語から言語へと数か月にわたって広まっているチャンネルイスタンブールが考慮されました。
サバ州の新聞ナジフ・カラマンのニュースによると、環境都市化省はこの方向でプロジェクトのゾーニング計画を準備しました。 省はまた、予備調査のためにイスタンブール首都圏および関連する公的機関に計画を送った。
この計画は現在、IMM都市開発局によってレビューされています。 自治体は、レビューの結果として省に報告します。 省が最終計画を準備し署名した後、他の市町村および公的機関から意見を受け取る。 その後、計画、IMM、および地方自治体は停止されます。
チャンネルイスタンブールの歴史
ボスポラスの代替水路プロジェクトの歴史は、ローマ帝国にまでさかのぼります。 サカリヤ川輸送プロジェクトは、ビティーニャ・プリニウス知事とトラジャン皇帝との書簡で初めて言及されました。
黒海とマルマラを人工海峡で結ぶというアイデアは、16世紀以来6回出てきました。 1500年代半ばにオスマン帝国によって計画された3つの主要なプロジェクトの1550つは、サカリヤ川とサパンカ湖を黒海とマルマラに接続することでした。 それはスレイマン・ザ・マグニフィセントの治世中のXNUMX年に前面に出た。 当時の偉大な建築家ミマール・シナンとニコラ・パリシのXNUMX人が準備を始めましたが、このプロジェクトの実現は戦争のため中止されました。
KanalİstanbulProject技術情報
市のヨーロッパ側で実施されます。 黒海と地中海の間の代替航路であるボスポラス海峡での船舶輸送を容易にするために、黒海とマルマラ海の間に人工水路が開かれます。 チャネルがマルマラ海と出会う時点で、2023によって設立される予定の2つの新しい都市の1つが設立されます。 このチャネルにより、ボスポラス海峡はタンカーの通行と2つの新しい半島と新しい島がイスタンブールに完全に閉鎖されます。
- 長さ40 – 45 km
- 幅（表面）：145 – 150 m
- 幅（ベース）：125 m
- 奥行：25 m
453は、100万平方メートルに建設される予定です。 他のエリアは、30百万平方メートルの空港、IspartakuleとBahçeşehirが78百万平方メートルの道路、33百万平方メートルの道路、108百万平方メートルのゾーニング区画、および167百万平方メートルが共通の緑のエリアに分割されています。 抽出された土地は、大きな空港と港の建設に使用され、採石場と鉱山を埋めるために使用されます。 プロジェクトの費用は10億ドルを超える可能性があります。
15 1月プロジェクトのルートが2018で発表されました。 運輸省は、このプロジェクトがキューチュクチェクメチェ湖、サズルスダム、テルコスダムのルートを通過することを公表しました。
使用するダムと湖
計画によると、チャネルイスタンブールの始まりはイスタンブール空港に隣接します。 省がこのルートを選択する最も重要な理由は、運河の軸に位置する土地の大部分が国庫に属し、サズリデレダムとキューチュクチェクメチェ湖が開水時に最大レベルで利用されることです。
発掘作業は、サズリデレダムとキュチュックチェクメチェ湖の外の16 kmの地域で行われます。 イスタンブールのクレイジープロジェクトの決定的なルートは、イェニコイ-サズリデレダム-アルナブトコイ-バシャクシェヒル-クチュクチェクメチェ湖になります。 環境都市化省は、昨年50月にカナルイスタンブールプロジェクトのインフラストラクチャおよび上部構造プロジェクトに関連する自治体および機関に、今後100〜1年間のアプローチ計画、プロジェクト、および作業を依頼しました。 省に届いた意見に沿って、彼は100.000 / XNUMXスケールのゾーニング計画を立てました。 この計画は、省の空間計画総局によって作成されました。
チャネルイスタンブール-イスタンブール空港の隣
この計画により、カナルイスタンブールのルートとルートに沿って建設される新しい集落、商圏、観光センター、保護区が決定されました。 ゾーニング計画によれば、水路は北部のイェニキーから始まり、第3空港に隣接します。 豪華なマリーナは運河の北端と南端に建設されます。運河は長さ44 km、幅200メートルになるように計画されています。 省がこのルートを選択した最も重要な理由は、チャネル軸上に位置する土地のほとんどが財務省に属していることです。 計画で作成されたデータによると、水路が通る土地のほとんどは農業に使用されています。 このプロジェクトはまた、サズリデレダムとキュチュックチェクメチェ湖から最大の利益を提供することを計画していました。 Sazlıdereダムは運河にあります。
汚染により危険警報が発せられるクチュクチェクメツェ湖も、この水路で行われます。 このようにして、収用費用およびその他の費用は低くなります。 このルートのもう1つの利点は、道路に森林地帯がないことです。 運河沿いには、高密度および低密度の住宅、商業地域、観光センターがあります。
ボスポラス海峡の代替案として計画されているこのプロジェクトエリアは、アヴキュラル、キュチュクチェクメチェ、バシャクシェヒル、およびアルナブトコイ地区の境界内に位置します。 プロジェクトの範囲内で確立されるインフラストラクチャと上部構造はすべて、これらの地区の境界内にとどまります。
完成した報告書によると、カナルイスタンブールのルートの長さ 45キロ。 チャネルは、Avcılar、Küçükçekmece、Başakşehir、およびArnavutköy地区を通過します。 ルートは、マルマラ海とキュシュケチェメチェ湖を隔てる交差点から始まり、サズリデレダム盆地に沿って続きます。 Sazlıbosnaの村を通過してDursunköyの東に到達し、Baklalıの村を過ぎると、テルコス湖の西の黒海に到達します。 7 kmKüçükçekmece、3千100メートルAvcılar、6千500メートルBaşakşehir残り約29キロメートルはArnavutköyの境界内にあります。
チャンネルイスタンブールコスト
プロジェクトの総費用は20億と予想されます。 橋や空港などの投資を考慮して、 100 10億ドル 推定です。
年に完了するプロジェクト5
建設段階では、およそ5人の労働者が働きます。 プロジェクトが完了すると、それは千人の雇用を提供します。 1,350は、DTW船の横断にも適しています。 水路の深さに応じて、およそ1,5億立方メートルの掘削が予想されます。 115百万立方メートルの物質が海底およびbottomから出てくると推定されています。
3アイランドが構築されます
EIAレポートのステートメントによると、最初のグループは3セクションで構成され、総面積は186ヘクタールになります。 島の2番目のグループは4の島で構成され、総面積は155ヘクタールになります。 3番目のグループは3アイランドで構成され、104ヘクタールのエリアをカバーします。 発掘は島の外で行われ、黒海沿岸とテルコス湖地域への新しい海岸の建設に充てられます。
イスタンブール運河に架かる6橋
橋のルートも作成されました。 橋を除いて、緊急ドックがチャネルに構築されます。 事故や故障の際の船の交通、安全な交通、緊急時の対応を確保するために、6はモバイル8ユニットに組み込まれ、1キロメートルごとに接近します。 これらのポケットの長さは少なくとも750メートルです。 さらに、水路、水路の出入り構造、インフラストラクチャ、船の交通システム、防波堤、灯台、黒海とマルマラ海の待合所などの上部構造の操作のための緊急対応センターが作られます。
23 km2収用する
最も影響を受ける地域は、35千人が住んでいるŞahintepesiと14千人が住んでいるAltınşehirです。
カナルイスタンブールで最も話題になったものの1つは収用地域でした。 報告によると、45キロメートルのルートはKüçükçekmece湖を通り、8はサズリデレを通ります。 1キロメートルが森です。 バックエリアの場所は収用され、このエリアは約12平方キロメートルです。 最も人口の多いエリアは、KüçükçekmeceAvcılarラインとBaklalıTerkosの間です。 プロジェクトによって最も影響を受けるのは、23人が住むチャアヒンテペシと35人が住むAltınşehirです。
カナルイスタンブールプロジェクトについて
イスタンブール、Avcılar、Küçükçekmece、Başakşehir、およびArnavutköy地区の境界内で計画された「Kanal Istanbul」プロジェクトの実施。 ボスポラス海峡に過度に優位を減らし、可能な海難事故とボスポラス海峡、生活、トルコのためだけでなく、トルコの海峡を使用するすべての国の財の提供と環境安全保障程度のナビゲーション後に発生する可能性があるインシデントの防止は非常に重要です。 計画されているプロジェクトは、ボスポラス海峡の生命と文化的資産を脅かす船の往来を最小限に抑え、両方の入り口で大量の交通にさらされている船舶への代替アクセスを提供することを目的としています。
必要なメンテナンスイスタンブールの条件が故に期待されている45年はトルコに奉仕する5年を含んで建築作業の廊下にTerkos以下、東が完了する - Sazlıdereダム - 本事例では、詳細なエンジニアリングの研究の継続的なKucukcekmece湖は約100は長いキロメートル。
カナルイスタンブール環境影響評価レポート
運河イスタンブール環境影響評価報告書のすべて HERE 控除。 （ファイルは141 MBです）
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