イスタンブール空港への飛行時間が延長されました…トルコ航空の費用が増加しました。 実験段階のフランスの航空交通システム「Merge Point」がトルコに販売されました。 システムは飛行時間を短縮します。 イスタンブール空港の目標とする航空交通量が3で200日あたり10のままである場合、望ましい効率は得られませんでした。 すべてのフライトの期間が延長されます。 追加の燃料を15〜XNUMX分消費したTHYのすべての運用コストはXNUMX倍になりました。
Sözcüユスフ・デミールの報告によると; トルコ航空は、アタテュルク空港で45分かかるアンカラ便の予定時間をイスタンブール空港で1時間35分に増やしました。 この変更は以前のXNUMX倍以上であり、THYのWebサイト、フライト情報画面、チケットにもはっきりと表示されます。 分析すると、アンカラ便だけでなく、イスタンブール空港に関連するすべての発着で時間が延長されていることがわかります。
遅れは、夢からフランス人から購入した「マージポイント」と呼ばれる航空管制システムと、新空港の立地や体調による困難が原因だと判明した。 このシステムは、主にアジアとアフリカの小さな空港、およびソウルとノルウェーの小さな空港で試されてきましたが、この規模の空港と3つの空港（イスタンブール、アタチュルク、サビハギョクチェン）で初めて実装されました。
最初の段階では、2日あたり3千人、次に200千人に増加することを目標とする航空機の交通量がXNUMX年代に残っている場合、イスタンブール空港のシステムから目的の効率を得ることができませんでした。 SÖZCÜに情報を提供した航空専門家は、空中および地上での遅延を防止し、飛行の安全性を確立する目的で採用されたシステムは、実際には反対の結果をもたらしたと指摘しました。 「新しいシステムは理論的には正しいシステムですが、トルコに準拠した新しいシステムです。 特にイスタンブール空港では、飛行時間が短縮されないことは明らかです。
返品不可
民間航空の元副局長であるオクテイエルダーシュ氏は、次のように述べています。 そのようなことはありません。 なぜそんなにたくさんのお金が使われたのか。 毎日、すべての航空会社、特にTHYは傷ついています。 これは、ユーロコントロールが販売するプロジェクトです。 彼らは私たちをモルモットとして選びました。 それは私たちには適していないことがわかります。 しかし、マーアレフは元に戻せません。」
システムが購入された後、州空港局の航空管制官がフランスで約XNUMX年間訓練を受けました。 すべての当事者がトルコに参加する多数の会議が開催されました。 このプロセスでは、THYまたは他の航空会社から異議や修正案はありませんでした。 このシステムは、イスタンブール空港の開業日に稼働しました。 空域が変更されました。 新しいルート、新しいアプローチ方法、新しい滑走路アプローチ手順が実装され始めています。
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フランスが開発したシステムは、パスポートコントロールが行われるホールの迷路システムに似ています。 警察に到着するには、迷路に並び、目の前にいる人たちと「s」を描いて前進する必要があります。 言い換えれば、アンカラを出発して45分で着陸を完了する飛行機は、この迷路で少なくとも10〜15分を失います。 より多くの燃料を消費し、人的資源が非効率的に使用され、運用コストが増加します。
パイロットは「ショートカット」を希望します
このシステムは、トルコの多忙な空港、航空交通の流れのパターンへのコンプライアンスを確保する上で大きな貢献を果たしました。 航空会社の運営費、特に燃料は上昇し、負担になりました。 海からアタチュルク空港に近づいて着陸するパイロットは、なぜ彼らがわずか16〜17キロしか離れていない新しい港に近づかなければならないのか、直接理解できません。 イスタンブールに近づいているパイロットは、しばしば近道を望みます。 つまり、「目の前に誰もいない場合は、だまされずに、直接行かせてください」と言いますが、交通量が少ないと、ほとんどの場合不可能です。
THYへの重い請求
飛行時間の増加。トルコの空域のパーセントを使用するためのベースとして使用し、トルコ航空のイスタンブール空港の65％が影響します。 THYはシステムの最も重い被害者であり、最短のフライトでも10〜15分遅れるため、より多くの燃料を消費し、すべての運用コストが増加します。 特に、出発時にシステムを部分的に変更することにより、被害を軽減するための解決策を見つけようとしているTHYがDHMIと連絡を取り、より短いルートを描くのは、大きな感覚のXNUMXつです。
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