イースタン急行、バスケント急行、ファティ急行、クルタラン急行など、XNUMX 本の道路と XNUMX つのプラットフォームで長年運行されているおなじみの列車はすべて、長年にわたってハイダルパシャ駅から出発しました。 これらの従来の鉄道は保存される可能性がありますが、アナトリアと鉄道のつながりを断ち切ることはできませんでした。

Ekrem İmamoğluIMM議長選挙がXNUMX度目の勝利を収めた直後、私は「これからは地方国家に対するワンマン国家とその装置の闘いを見守ることになるだろう」と言いました。 それは起こります。

ハイダルパシャ駅とシルケジ駅の未使用の空きスペースと倉庫に対して開かれた入札では、入札は二段階であったにもかかわらず、IMM加盟会社は第二段階の交渉段階に招待されなかった。 Hezarfen Consulting Ltd.は第一段階で300万リラを提供した。 スティ。 彼はその仕事を 350 万リラで買いました (これはなんと素晴らしい取引でしょう! 私の知る限り、取引が行われると数字は下がります)。 もちろん、同社のオーナーである元İBB従業員のフセイン・アヴニ・オンデル氏が短期間アーチャーズ財団のゼネラルマネージャーを務め、運輸大臣と親密だったことも強調しておきたい。

イマモール氏は諦めず、あらゆる法的手段を行使すると述べた。 彼にとってそれは本当に簡単です。 この国では、単なる入札ですらまともに行われないのは間違いない。

ハイダルパシャ・ガリの場所

ハイダルパシャ駅の位置を考えてみましょう。 ボスポラス海峡の南入口の起点にあり、 Kadıköyの北端にある。 視認性は素晴らしいです。 彼が見るマルマラ海、歴史的な半島、カラキョイまでのシルエットは素晴らしいです。 荒廃したイェルデイルメニ地区がその方向に拡張し、アートセンターやカフェが建ち変わったことを考えると、この地区に高級住宅や仕事場が整備されるきっかけになるかもしれない。

まず、この駅は高速鉄道（YHT）線の敷地内でXNUMX年間は使用されず、その間に復旧するとのこと。 ランダムな臨時駅がペンディクに建設されました。 その後、路線はSöğütlüçeşmeまで延長されました。 駅は未だに機能不全に陥っている。 しかし、XNUMX 本の道路と XNUMX つのプラットフォームで長年運行されているイースタン急行、バスケント急行、ファティ急行、クルタラン急行などのおなじみの列車はすべてここから出発しました。 これらの従来の鉄道は保存される可能性がありますが、アナトリアと鉄道のつながりを断ち切ることはできませんでした。

しばらくすると、駅はホテルになり、クルーズ船が停泊できるマリーナが建設され、この貴重な土地に高層ビル、職場、住居が建設されると言われました。 社会的反対がそれを妨げた。 申し訳ありませんが、「とりあえず」と言わざるを得ません。

駅の修復は完全に完了しておらず、ずっと約束通りに駅として使用できるようにはならなかった。 代わりに、消滅した空きスペースがイベントスペースとして一般公開される（予定）と聞きました。 公的機関（TCDD）の土地の使用権を怪しい会社ではなく別の公的機関（IMM）に譲渡する方が正しいように思えるが、この入札はハイダルパシャ駅、その歴史とその意味に打撃を与える。この国のために。

私たちも以前に同じようなことを経験しましたか?

アタテュルク文化センター（AKM）は耐震性がないため取り壊され、代わりにバロック様式の文化センターが建設されると言われていた。 再び強化され、反対に応じてプロジェクトが準備されていると告げられた後、立ち退き、朽ちるまま放置された。 最終的に、政治的結合が変化し、その仕事は建物の建築家であるハヤティ・タバンリョオールの息子に与えられ、いくつかの現代的なイメージが提供され、建物は取り壊されました。 今何が起こるかは誰にもわかりません。

ベシクタシュでは、 Kadıköy フェリーを降りたとき、古いタバコ倉庫が改装されて星がちりばめられたホテルを見るたびに、心が痛みます。 自分のものを奪われてしまったような気がします。

それともメトロバス？ 「それは緊急かつ一時的に行われていると言われました。 今では人が積み重なって運ばれ、狭いホームや高架に足止めされる、人間の尊厳を踏みにじる地獄と化している。 オランダから誇らしげに購入されたものの、イスタンブールの坂道を走らないバスの運命は明らかではない。

最後の失恋、昔のナルマンル・ハンの現状をナルマンル・ハンと呼んでいいのだろうか？

鉄道か高速道路か？

下の地図は、オスマン帝国から継承され、1950 年代まで相互に接続されていた鉄道網を示しています。 その目的は、統合された鉄道ネットワークによって国内市場を創出し、港によって世界市場への扉を開くことでした。 ハイダルパシャ駅は、アナトリアのあらゆる地点がイスタンブールに到達する駅でした。逆に考えれば、イスタンブールがアナトリアのあらゆる地点に広がる駅でした。

この政策は石油とエネルギーに恵まれなかったトルコでは1950年代に残されており、近代化の象徴は国中の高速道路、二重道路、自動車であった。 70年前に国をエネルギーのボトルネックに陥った政策を今日も実施し続けています。

上の地図（出典が見つからず申し訳ありません）は、ヨーロッパとトルコの鉄道網の現状を比較したものです。 どの都市にも 19 世紀または現代の鉄道駅があります。 各駅は街の玄関口です。 たとえ古くても「機能しなくなった」とは言わず、新しい鉄道網に組み込まれます。

ハイダルパシャ駅は駅として残るべきである

AKP Construction Empire は過去 18 年間に二重道路、YHT、マルマライ、メトロバス、地下鉄など、交通関連で多くのことを行ってきたようですが、これらは相互に関連しているとは考えられません。 利便性を否定するわけではありませんが、階段や連絡バス、乗降時の奇妙な狭いトンネルなどは近代化を意味するものではありません。 悪いメイクの改造が修復ではないのと同じです。

それはすべて優先事項の問題です。 イスタンブールの交通システムを別の基準で検討したい場合は、ハイダルパシャ駅を駅として使用したまま、人間的に旅行することができます。

この二重の間違いが修正されることを願っています。

ハッキ・イルティチとは？

Hakkı Yırtici はイスタンブール工科大学建築学部を卒業し、同大学で修士号と博士号を取得しました。 彼の著書『現代資本主義の空間構成』は、2005 年にビルギ大学出版局から出版されました。 ユルチュは力、空間、言語、精神分析の分野に焦点を当てています。 権力と空間の再現、近代化と日常生活実践、映画と空間分析、都市近代化の歴史などについて講義を行っている。

出典： Gazeteduvです