ムンバイアーメダバード新幹線プロジェクト

ムンバイアーメダバード新幹線プロジェクト：ムンバイアーメダバード新幹線プロジェクトは、508.17 kmの長さの12駅で構成されるインド初の超高速鉄道プロジェクトです。

• プロジェクト名： ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクト
• 所有者： インド鉄道、政府。 グジャラートと政府。 マハラシュトラ州
• 演算子： ナショナルハイスピードレイルウェイカンパニーリミテッド
• プロジェクトの種類： 超高速列車（新幹線）
• プロジェクト費用： 1,10 INR Lakh Crore
• 資金調達パターン： インドと日本からのクレジット
• 完了目標： 2022（8月の15）
• 列車の種類： 日本のE5シリーズ新幹線
• 列車の数： 35（2022から）、105（2053から）
• 車両容量： 10（750シート）、16（1200シート）
• 全長： 508.17 km（グジャラート-348.04 km、マハラシュトラ-155.76 km、ダダルとナガルハベリ-4.3 km）、
• トータルステーション： 12（グジャラート-8、マハラシュトラ-4）
• 動作速度： 時速300〜350 km
• クルージング時間： ストップが制限された2クロックと、すべてのストップでのストップが付いた2,58クロック。

ムンバイアーメダバード新幹線プロジェクト駅

1. ボンベイ、
2. ターネー、
3. Virarの、
4. ボワ、
5. バピ、
6. Bilimora、
7. スーラト、
8. バルーチ、
9. バドダラ、
10. アナンド/ナディア、
11. アーメダバード
12. サバルマティ

超高速新幹線の特徴

–テクノロジー： E5シリーズ新幹線は、高速だけでなく、高い水準の安全性と快適性を実現する従来のレールと比較して、さまざまな高度な技術を使用しています。

–列車： E5系新幹線は、電車や電気自動車に比べて軽量な車両を使用するため、高速の加速、減速が可能で、レールへの損傷が少ない電気マルチユニットになります。 当初は、15年2022月750日から乗車定員10名の列車35両が運行されます。 その後、1200名の乗客を収容できる16車両の列車にアップグレードされます。

鉄道線： 新幹線は、1.435 mm-inch標準ゲージを使用しています。 連続溶接レールと可動ノーズ移行ポイントが使用されるため、参加と通過のギャップがなくなります。 伸縮継手と組み合わせた長いレールを使用して、熱伸縮によるゲージの変動を最小限に抑えます。 バラストとスラブトラックの組み合わせが使用され、高架橋やトンネルなどのコンクリートベッドセクションで使用されるスラブの痕跡のみが使用されます。

信号システム： 新幹線は、路側の信号の必要性を排除する自動列車制御（ATC）システムを使用しています。 包括的な自動列車保護（ATP）システムを使用します。 プロジェクトのフィージビリティレポートによると、高速回廊の信号システムはERTMS（欧州鉄道交通管理システム）レベル2になります。 鉄道保護システムを標準化するために開発されたERTMSは、インドの鉄道や他のネットワークとの相互運用性を可能にします

電化システム： 新幹線は1,500kVのACオーバーヘッド電源を使用して、現在の電気ナローディスプレイシステムで使用されている25 V直流の制限を克服しています。 動力は列車の軸に沿って分配され、単一エンジン車両の下で重い車軸負荷を減らします。 新幹線電源の交流周波数は60Hzです。

低車軸負荷： 新幹線列車は、先進国の他の高速列車よりも軸重が低くなっています。 これにより、土木建築物の建設をコンパクトに保ち、建設および保守コストを削減できます。

セキュリティ： 新幹線には、大地震での新幹線の自動制動を可能にする緊急地震検出警報システム（UrEDAS）が搭載されています。

インド高速鉄道路線図