また、覚えています…故アリ・オスマン・ソンメズがブルサ商工会議所の議長を務めていた70年代と80年代に議題に残された輸送問題に関する包括的な報告がありました。
彼はBTSO議会の会合で報告書を指摘し、大臣が訪問し、「産業はさらに成長するが、この生産物を運ぶための鉄道や港はない」と述べた。 彼は「ブルサにふさわしい国際空港」が欲しかったでしょう。
年が経過した
ブルサには現在ポートがあり、その問題は解消されました。 空港はありますが、ご希望のサイズでご利用いただけません。 鉄道投資は依然として最大の問題です。
これらのコラムから、90年代のバンディルマ-ブルサ-アヤズマ鉄道の最初の研究プロジェクトを発表しました。 当時DYPブルサの副官だった故カドリ・グリュは、このプロジェクトのために設立されたTBMM小委員会の長として一生懸命働いた。
2000年代、エスキシェヒルと中央アナトリア地域の産業組織は、「鉄道でジェムリック港に到達する」という願望を持って行動を起こしました。 Bandırma-Bursa-Osmaneli鉄道プロジェクトは彼らのロビーで議題に入れられました。
でも...
2010年にプロジェクトを入札に出した政府は、ジェスチャーをしてブルサ-オスマネリ線を高速列車に変え、貨物列車による港への輸送を発表しました。
しかしね
3年2010月2016日にバラットに基礎が築かれたが、XNUMX年に旅行目標が設定された高速列車は、これらすべての年にもかかわらず、トンネルといくつかの高架橋の段階にとどまった。
XNUMX月、プロジェクトの重要な部分であるBalat-Gemlik Port lineは、収益性がないという理由でキャンセルされました。
14月XNUMX日、Yenişehir-Osmaneli線の入札、およびBursa-Yenişehir線の上部構造と電気機械の入札はキャンセルされました。
もっと...
1月XNUMX日の投資プログラムの改訂に伴い、プロジェクトの名前が高水準鉄道線に変更され、高速列車ではなくなりました。
私たちは言うつもりです：
AK党の代理人は、プロジェクトが善意でできるだけ早く完了するために、アンカラのすべての人からの支援を求めています。 しかし、ブルサにとってこのような重要な投資は、政治家にとって問題になるだけではありません。
ブルサは、このプロジェクトが必要であることをそのすべての部分に示す必要があります。 BTSOの声は、何年もの間列車と港を望んでいたビジネス界を代表して聞かれるべきです。
本当に...
街の問題に関するBTSOの声を聞いたことがありますか？
Gemlik列車は役に立ちませんでしたか？
入札が取り消されたとしても…いつかブルサに到着する鉄道路線では、工業地帯のため貨物列車の方が重要です。
でも...
昨年、組織工業地帯の延長線は、バラット駅からジェムリック港に到達する貨物列車線用に設計されました。 したがって、産業と港は本来あるべき鉄道で結ばれるでしょう。
興味深いのは：
ブルサのビジネス界、特にBTSOは、TCDDが収益性がないことが判明したためにプロジェクトを中断したときに注目しました。
出典： イベント – Ahmet Emin Yılmaz
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