ハイダルパシャ駅は1906 IIに建設されました。 Abdulhamidの治世に開始され、1908で完成しました。 ドイツの会社によって建てられた駅は、IIIに建てられました。 セリムのパシャの1人であるハイダル・パシャにちなんで名付けられました。 建設の目的は、イスタンブールのバグダッド鉄道の出発点と考えられていました。 オスマン帝国の最後の期間に、ヒカズ鉄道の運行が開始されました。 トルコ共和国の国鉄は、主要駅です。 また、通勤路線による都市交通の重要な位置を占めています。

ハイダルパシャ駅の歴史

ハイダルパシャ駅建設、30 5月1906年II。 アブドゥルハミド時代が始まりました。 駅の建設は1906で始まり、19は8月に完成し、1908が開業しました。 アナドル・バダットと呼ばれるドイツの会社によって建設されたハイダルパシャ駅は、アナトリアからアナトリアに行くか、アナトリアに行くワゴンにある商品の荷役作業のための施設にあります。

Helmuth CunoとOtto Ritterによって準備されたプロジェクトが発効し、プロジェクトの実施中にイタリアとドイツの石のマスターが使用されました。 駅の大部分は、1917の大規模な火災のために損傷を受けました。 この損傷の後、現在の形状に復元されました。 1979では、タンカーがハイダルパシャの沖合に衝突したことによる爆発により、熱風の影響により鉛のステンドグラスが損傷しました。 28 11月、2010では、Haydarpaşa駅の屋根の大火災により、駅の屋根が崩壊し、建物の4階が使用できなくなりました。

ハイダルパシャ駅の建築

ほとんどの人がイスタンブールに旅行して壮大な風景に出会う駅は、実際にはドイツ建築の古典的な例です。 建物の鳥瞰図から、一方の脚は長く、もう一方の脚は短い「U」字型です。 建物内のこれらの短い脚と長い脚には、大きくて高い天井の部屋があります。

部屋が位置する「U」字型の廊下の両方の枝は、土地側にあります。 内部空間は中庭です。 この建物は、それぞれ21メートルの長さの100個の木製の杭で構築されています。 これらの杭は、初期の1900年の技術であるスチームハンマーによって駆動されました。 建物の主な構造は、これらの杭に配置された杭格子の上にあります。

駅舎は非常に堅牢で、激しい地震でも損傷の可能性はほとんどありません。 建物の屋根は木でできており、ドイツの古典建築でよく使用される「急な屋根」スタイルです。

ハイダルパシャ駅での火災と爆発

ハイダルパシャ駅の歴史の中で最も注目に値するが残念なことに悪い記憶の6つは、1917年XNUMX月XNUMX日にイギリスのスパイが組織した妨害行為でしょう。 ガルダを待つワゴンにクレーンを搭載した弾薬を装填している間のイギリスのスパイの妨害の結果として。 建物に保管されていた列車の弾薬が駅で待っていて、ガレージに入る直前に爆発し、前例のない火災が発生しました。 列車に乗った数百人の兵士もこの爆発と火事で大きな被害を受けました。 爆発の深刻さからでも Kadıköy セリミエの家の窓は壊れていると言われています。

15 11月1979では、ルーマニアの燃料タンカー「Independanta」が駅のすぐそばで爆発し、建物の窓と歴史的なステンドグラスが粉砕されました。

28.11.2010年15.30月1日のXNUMX頃に歴史的なハイダルパシャ駅の屋根で発生した火災により、駅の屋根は完全に破壊されました。 火災はXNUMX時間以内に鎮火し、その後完全に消火したのは屋根の改修によるものとされている。

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過去から現在までのハイダルパシャ駅

この壮大な建物は、30年1906月500日に建設が始まり、1908人のドイツ人建築家によって建てられました。 1908年間の作業と約19人のイタリアの石造りの巨匠の同時労働の結果、ハイダルパシャ駅の建設は3年に完了しました。 836年XNUMX月XNUMX日にオープンしたこの壮大な建物の淡いピンク色の花崗岩の石は、ヘレケから運ばれました。 ハイダルパシャ駅は、セリミエ兵舎の建設に貢献したハイダルパシャにちなんで名付けられました。 スルタンIII。 セリムは、自分の兵舎の建設中に最善を尽くしたハイダーパシャへの身振りとして、この地区とその周辺をハイダルパシャと呼ぶことが適切であると考えました。 その後、鉄道網の拡大やアナトリアへの進出に伴い駅の重要性が増し、ハイダルパシャ駅は延べXNUMX平方メートルの広さに広がっています。 ここから出発する特急の中で最もよく知られているのは、 イースタンエクスプレス、ファティエクスプレス、バイケントエクスプレス、クルタランエクスプレス。

ハイダルパシャ駅の内部および外部アーキテクチャ

ハイダルパシャ駅は、今日まで多くのトルコ映画に出演しており、多くの隔たりを目の当たりにし、ここからイスタンブールの絶景を眺めてきた人々によく知られているため、ユニークなアーキテクチャを持っています。 建物にはドイツの古典建築の例があり、鳥瞰図では、片方の脚が短く、もう一方の脚が長い。 このため、建物内には天井の高い部屋があります。 この画像は、ハイダルパシャの素晴らしさをいくらか説明しています。 昔は天井に手作りの刺繍や芸術作品が飾られていましたが、後にこれらの作品は漆喰で飾られました。 現在、これらの手刺繍作品は一部屋でご覧いただけます。 建物; それは、それぞれ21メートルの長さの100本の木の山の上に建てられました。 建物のXNUMX階とXNUMX階には、レフケオスマネリ石で作られたファサードカバーが使用されていました。 駅の窓は木と長方形で作られ、窓の間には長方形の装飾用の柱があります。 建物の海に面した側には、建物の両端に対応して、床から屋根に向かって狭くなる円形の塔があります。

ハイダルパシャ駅修復工事

6年1917月15日と1979年1908月1976日にハイダルパシャ駅でXNUMXつの恐ろしい爆発と火災が発生した後の鉄道運営に対処した共和党政府によって修理され、さまざまな調整を行うことで現在の状態に最も近い形を取りました。 雨、洪水、蒸気船による崩壊したコーティングが注がれ、XNUMX年に供用されて以来、建物の外側の装飾品や芸術作品は姿を消し始めました。 XNUMX年に建物のさらなる損傷を防ぐために大規模な修復が開始されました。 今日、修復工事が続いています。

ハイダルパヤ駅の墓

ハイダーババの墓は謎が隠されているハイダルパシャ駅の線路に隠されている謎です。 それが駅から受け取った霊廟について長年の間論争の的になっています。 墓には非常に興味深い物語があり、それは伝統的な状況です。 私たちからハイダーババ墓について語られた物語を聞いてください。 駅が開通して間もなく、首長は駅に100年前に神社があった鉄道を渡るように望み、チームのために働き始めました。 言われたことによると; 行動の責任者の夢にガレージの名前を付けたハイダーパシャは、仕事の夜に入ります。 「気にしないで」と彼は夢の行動の責任者に言った。 行動の責任者は、この夢に関係なく、エンジニアと協力し続けます。 再び夢を見るハイダーパシャは、ムーブメントチーフの喉を圧迫し、同じことをもう一度言います。 この不気味な夢の影響を受けて、行動の責任者は仕事を止めます。 後に建設される予定の路線は、墓の両側を通っています。 したがって、今日でもハイダーババの墓が訪れ、列車のルートがXNUMXつに分かれています。 面白くて美しいディテールとして、今でもすべての機械工や列車のスタッフが立ち寄り、安全な旅を願っています。

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