ハイダルパシャ駅。

Sakalar andİskitler（旧アナトリア隠蔽の人々）Haydarpaşa駅の建設プロセスに関するTwitterアカウントには、印象的で驚くべき情報が与えられています。

Twitterアカウントに投稿されたSakalarとİskitler（隠れた古いアナトリア人）は次のとおりです。 「ハイダルパシャ駅は4760年に開業し、91年に2 kmのヒカズ鉄道プロジェクトの最初の区間であるハイダルパシャイズミット線の始点として1873年で建設されました。 この巨大プロジェクトの知的父親は、ドイツ人エンジニアのウィルヘムフォンプレッセルでした。 スルタンアブドゥラジズはプレッセルをアジアオスマン鉄道総局に連れていきました。 （1872）このプロジェクトは1901つずつ構築され、1908年からXNUMX年の間にダマスカスヒジャーズステージ（Hicaz：メッカ、メディナ、タイフを含むサウジアラビアの西部地域）は、すべて寄付で行われました。

寄付によって行われると発表されたとき、フランスとイタリアは当初、この巨大プロジェクトは実現不可能で、オスマン帝国がイスラム教徒と戦うことになると主張した。 実際、モロッコとエジプトのイスラム教徒はこのプロジェクトを信じておらず、懐疑的でした。

最初の大規模な寄付は75.000クルシュでした。 この寄付は大宰相によって行われました。 まずはスルタン２世。 当時の国家当局者、特にアブドゥルハミド氏が寄付金でこのプロジェクトを開始すると、エジプト、モロッコ、インド、ロシアのイスラム教徒も寄付金を注ぎ込んだ。 エジプトのほぼすべての地区に援助基金がありました…

そしてまた; プロジェクトの最初の資金は、Ziraat Bankから受け取った100.000万リラのローンです。 最初の50年間は次の年に1908万千リラのローンが与えられることになった。 したがって、彼は480年の終わりまでXNUMX万リラのローンを提供しました。 Ziraat Bankは、この状況が農家への融資に悪影響を及ぼしたため、オスマン帝国銀行から関心を持って借り入れました。 目標は、この巨大プロジェクトを開始することでした。このプロジェクトは、ハイダルパシャ駅から始まり、ヒカズに接続され、その後バスラに接続されます。地元や国のリソースと寄付があり、外国に譲歩することはありません。

プロジェクトが進行し、ヘジャズに近づくと、イギリス人は当初、ベドウィンの部族に資金を提供し、鉄道の建設を急襲し、プロジェクトを急襲することにより、プロジェクトに損害を与えました。 ベドウィンが団結し、史上初めて攻撃を行ったため、建設は15人の兵士の保護でのみ進行できました。 ベドウィン部族は完全なゲリラ戦を行っており、兵士には陸軍大隊が同行していました。 労働者に武器を配布するような状況になっていたのですが、逃亡した労働者のために、兵士たちと一緒にこのプロジェクトを進めていました。

軍の大隊が労働者として働いているため、ヨーロッパの企業の生産に比べてコストが半減し、3.5は数百万ポンドまで完成しました。 1.7ミリオンのこの建設資材と仕上がりなど。 経費ました。 （期間中のオスマン帝国の予算は18ミリオンでした）

ベドウィンの攻撃もビジネスを拡大したため、ベドウィンは和解し、攻撃は与えられた特権で停止されました。1916年まで、大ヒカズの反乱がシャリフフセインのメッカエミールに持ち込まれました。 （323 km間エルウラメディナは1年1908月XNUMX日に公式式典で開業しました）

このメガプロジェクトでは、 2666の石積みの橋と暗渠がありました。 再び; 7つの鉄の橋、7つの池、9つのトンネル、ハイファ、デリア、マーンの3つの工場、およびKademで機関車と貨車が修理された大きな工場が建設されました。 そしてまた; メディナの修理店1か所、ハイファの桟橋、大きな駅、アンバール、鋳造所、労働者用の建物、パイプライン、ビジネス用の建物が建設されました。

マーンのホテル、タブークの病院、マーンの病院、デラとセマのビュッフェ、さまざまな場所に37か所のウォーターデポが作られ、メッカ巡礼のシーズン中、ダマスカスとメディナの間を往復する07.00つの往復便がありました。 ローソク足; 月曜日、水曜日、土曜日の午前10.00時から午後13.00時までは、正午からXNUMX:XNUMXに出発しました。 彼は火曜日、木曜日、金曜日に同時にマディナを去っていた。

巡礼中、貧しく貧しい巡礼者は列車での無料旅行を提供されました。 以前は、ダマスカス-メディナのルートはラクダで1日あたり40で到達し​​ましたが、ヒカズ鉄道は72まで行きました。 再びこの巨大プロジェクトでは、オスマン帝国の市民のみが雇用されました。」

「なぜヒジャズ鉄道が国内資本、寄付、兵士で作られたのかを尋ねずに説明しましょう。 英国とフランスに与えられた鉄道特権を制限することの背後にある主な理由の1878つ、そしてドイツ人がバランスの要素としてそれを国家の施設でそれを行おうとして、1882年以来イギリスとフランスはオスマン帝国の領土保全を残していました。 再び1881年に、イギリスはエジプトを侵略した。 繰り返しになりますが、ベルリン協定の前にキプロスをイングランドに残しましたが、彼らはロシア人に対して私たちと共にいませんでした。 XNUMX年にフランス人がチュニジアに兵士を連れてきたこと、イギリス軍の声と占領とフランス人のエジプト侵攻にオスマン帝国は状況から学び、国家政策に向けた。 ドイツ人は当時ロシア、イギリスおよびフランスに対する触媒でした。

II。 アブドゥルハミドはドイツ人に頼るのが正しかった。 ドイツ人は、他の国と同じように、私のオスマン帝国の土地に目を向けていなかったからです。 繰り返しますが、イギリス人+フランス人+ロシア人のように、オスマン帝国を破壊するために彼らの間で合意したくありませんでした。 ロシアは、1770Çeşmeraidと1774KüçükKaynarca条約でそれを明らかにしました。 繰り返しますが、それはNavarin（1827）とSYNOP Raids（1853）で海軍を破壊することを目的としました。 残念ながら、彼らはこれに成功しました。 KüçükKaynarca条約により、オスマン帝国は正教会の後援を獲得し、オスマン帝国はロシアのイスラム教徒の後援を獲得しました。

このキュチュク・カイナルカ協定により、一種のカリフ制が設立されました。 （スルタンアブドゥルハミドの時代1774年）カリフ制は、最近オスマン帝国が使用したカリフ制で、この合意によって誕生しました。 カリフ制に関するヤブズスルタンセリムでのナレーションは正しくありません。

なぜ今このトピックを書いたのですか？ ハイダルパシャ駅は、オスマン帝国で何世紀にもわたる苦しい経験を経て国民の理解を取り戻した最初の国家プロジェクトです。 このプロジェクトをイスタンブールのシンボルにして、パリのエッフェル塔のような観光の誇りにしながら、それが何であるかを知らない看板会社に事前に引き付けられることは、国の良心です。 このプロジェクトはIMMであると同時に、先ほど述べた理由をトルコのスターに警告するために、観光省の協力による環境の再生も必要かどうかも示しています。