なぜサムスン-シバス鉄道が開通していないのか不思議です。 関連する踏切のいくつかを開かない理由は解決できません、それらのいくつかは地すべりに接続されています。 それまでの間、なぜプロジェクトの踏切規制が遵守されなかったのか疑問に思います。

2018の終わりに使用が開始されたと報告されたSamsun-Sivas鉄道は、9か月後にまだ開通していません。

これはトルコの初代大統領の1、1932の鉄道路線でムスタファケマルがあり、9月83 29に近代化するためにアタチュルクによって輸送2015年に閉鎖されたサムスン・シヴァスの鉄道線を与えた後、サービスをドロップします。

TCDDのゼネラルマネージャーであるÖmerYıldızは、Samsun駅で開催された式典で、「近代化プロジェクトのほとんどはEU IPA資金から資金提供される」と述べ、次の情報を伝えました。

「Samsun-Kalın鉄道線近代化プロジェクトは、EUIPA基金によってこれまでに資金提供された最大規模のプロジェクトです。 「北から南へ、私たちはトルコと共に未来に向かっています」378キロメートルのラインのタグラインプロジェクトは完全に改装され、インフラストラクチャ、上部構造の基準が引き上げられます。 電化が行われ、信号および通信インフラストラクチャが構築されます。 このプロセスでは、48の歴史的な橋が復元され、30の橋と104のカルバートが再建されます。 さらに、トンネルが拡張されます。 駅の道路長は750メートルに延長され、乗客プラットフォームはEU基準に従って更新され、乗客情報システムとアナウンスシステムがすべての駅に設置されます。」

TCDDゼネラルマネージャーのOmer Yildizは、プロジェクトが2017の終わりまでに完了し、258百万ユーロの費用がかかると発表しました。 サムスン18（EU）、トルコザ・委任ヘッド、大使クリスティアン・ベルガーから11月に、欧州連合（EU）の観測を行うために他のプロジェクトの利害関係者と2018は、「サムスンの厚さのレールラインは年2019 1月に開かれるだろう」と彼は言いました。

ただし、時間の経過にもかかわらず、9時間から4,5時間の間にSamsun-Sivas（太い）を嫌うと、さまざまな反応の原因で動作できるように回線が削減されます。 カバクとハヴザの間の地滑りを懸念している人もいれば、TCDDの踏切規制に違反していると述べた人もいました。

規制は何を言いますか？

サムスン-オルドゥハイウェイの交通密度の前にある最大の障害物の前にあるサムスン-カライン（シバス）鉄道線の専門家は言う。 規制では、1日あたり1,000台を超える車両を横断する道路では横断できないと規定していますが、30.000です。 80車両が合格したと述べた専門家は、「サムスン-カライン線の最初の場所で000と見なされる列車旅行の数は、時間内に12に増加する予定です。 列車の通過時間が54分を超えることを考慮すると、これは、サムスン-オルドゥハイウェイが最初の3分で、その後少なくとも1日36-2,5時間で通行止めになることを意味します。

3 7月2013日および28696官報「鉄道踏切と実施原則で取られる措置に関する規制」の記事9は次のとおりです。

「記事9-（1）列車の速度と交通密度に応じて設置する踏切保護システムを以下に示します。

a）列車の速度が最大120 km / hで、走行モーメントが最大3.000である従来の路線では、交通標識のある踏切を自由に開くことができます。
b）フラッシャー、ベル、バリアからなる自動またはガード付きバリアシステムは、列車速度が最大160 km / hで、走行モーメントが最大30.000である従来の路線の通路に設置するものとする。
（2）30.000係数を超えるラインで踏切を開くことはできません。

MustafaKemalAtatürkが21年1924月378日に最初の掘削を撮影して作業を開始した30キロメートルのSamsun-SivasKalın鉄道線は、1931年39月XNUMX日に完成しました。 黒海からアナトリアまでのXNUMX本の鉄道路線のXNUMXつであり、サムスン港と中央アナトリア地域を結ぶために建設されたサムスン-シバスカリン線は、XNUMXの駅で構成されています。 サムスンから始まる路線は、アマシャ州とトカット州を通り、シヴァスのユルドゥゼリ地区のカリン地区にあるアンカラ-カルス鉄道路線と合流します。 （（Samsunhabertv)