IMMプレジデント Ekrem İmamoğlu約１年にわたって建設が進められてきた地下鉄「ウムラニエ・アタシェヒル・ギョズテペ線」の建設工事再開のために行われた式典で演説した。 イマモール氏は、「この国やこの都市への投資には決して個人事業主は存在しない」と述べ、「今日私たちがサービスに貢献しているとすれば、唯一の所有者はイスタンブールの人々です。 私たちの理解は、この国の予算と存在を最も特徴的な方法で管理することです。 最高のプロジェクトを最低のコストで最高の品質で完成させ、生み出された作品が国家のものであることを証明することだ。 その点で、私たちが今日ビジネスを始めるとしたら、この創意工夫はイスタンブールの人々のものです。 私たちがこの仕事を終えたとき、イスタンブールの人々は自分たちを誇りに思うでしょう。 すべての投資の所有者は国民です。 それは政党でも、時代でも、政治指導者でも、政府首脳でも市長でもありません。 それは、ここにいる人もいない人も、何百万人もの人々によって所有されています。」

イスタンブール市長（IMM） Ekrem İmamoğluは、約1年間建設を続けてきた「ウムラニエ・アタシェヒル・ギョズテペ地下鉄線」の建設工事を再開した。 工事再開のために行われた式典には、イマモール氏にヤヴズ・エルクットIMM事務総長、オルハン・デミル副事務総長とムラト・カルカンル副事務総長、ペリン・アルプコキン鉄道システム局長が同席した。 開会前にスピーチを行ったイマモール氏は、「約30年間、石に石を積み、新たなキロメートルを追加しようと、地下鉄の建設に貢献してきた市長や技術者がいた。 このプロセスは継続します。 もちろん、スピードに関しては批判もあります。 私たちはもっと計画を立て、資格を持ち、迅速に行動するべきでした。 もちろん、すべての仕事と努力に感謝します。 現在、イスタンブールには約 233 キロメートルの地下鉄が運行されています。 このうち 79 キロメートルは運輸省管轄のマルマライという形でイスタンブールにサービスを提供しています。 人口 16 万人の都市では、233 キロメートルは実際には低い数字です。 もっと高かったはずです。 イスタンブールの公共交通機関における鉄道の普及率は約18パーセントです。 私たちは取り組みのまさに初期段階にいます」と彼は語った。

「我々はイスタンブールがどこへ向かうのかを知る必要がある」

イマモール氏は、「都市で計画外の開発や人口増加があれば、その都市にとってメトロへの投資では十分ではなくなる」と述べ、「我々はこの出来事を総合的に見ている」と語った。 地下鉄への投資を行う際には、イスタンブールがどこへ向かうのかを必ず知っておく必要があります。 この都市の全体的なデザインは明らかでなければなりません。 私たちが公開する最も価値のあるキャラクターはこの時期になります。 私たちは2050年を目標に設定しています。 とても遠いように見えますが、実はとても近いのです。 私たちは、イスタンブールが非常に計画的かつ細心の注意を払って将来の計画を立てていることを知ってもらいたいと考えています。 そうすることで、私たちはイスタンブールのすべての利害関係者をプロセスに巻き込むことになります。 この製品は私たち全員の成果です。」

「イスタンブールは将来に向けて特色ある一歩を踏み出すだろう」

イスタンブールでは222キロメートルの地下鉄工事が続いていることを共有し、イマモール氏は次のように述べた。「ここでは運輸省が81キロメートルのシェアを持っている。 141キロメートルの地下鉄工事がIMMによって継続されている。 残念ながら、私たちが携わっているギョズテペ～ウムラニエ線など8つのプロジェクトは、約1年以上稼働を停止しているプロジェクトです。 これには多くの理由があります。 私たちは、自分たちの前に大きな荷物が待っていることを認識しています。 しかし、私も友人も強い決意を持っています。 イスタンブールは強くて決意の強い都市です。 イスタンブールは都市の将来を設計するにあたり、投資に関してもしっかりとした特徴的な措置を講じる予定です。 1月に署名した署名により、私たちはこの場所に関連する財政問題のほとんどを克服しました。 2022年以上放置されているこの建設現場を動員します。 この路線は XNUMX 年に完成すると予想しています。」

「イスタンブール国民がサービスの唯一の所有者である」

イマモール氏は、30年間にわたる地下鉄工事に何万人もの人々が貢献したと付け加え、「私たちはマルマライが90年代にどのように始まり、工事がどのように行われたかを知っています。 たとえば、私たちはエジェビト時代後期に開始され、エルドアン大統領時代に完了したプロジェクトについて話しています。 この国、この都市では、投資家は個人事業主になることはできませんし、今後も個人事業主になることはありません。 私たちが今日サービスに貢献している場合、所有者はイスタンブールの人々だけです。 それを除けば、個人所有権も当事者所有権も決して真実ではありません。 私たちが今日サービスに貢献している場合、所有者はイスタンブールの人々だけです。 私たちの理解は、この国の予算と存在を最も特徴的な方法で管理することです。 最高のプロジェクトを最低のコストで最高の品質で完成させ、生み出された作品が国家のものであることを証明することだ。 その点で、私たちが今日ビジネスを始めるとしたら、この創意工夫はイスタンブールの人々のものです。 私たちがこの仕事を終えたとき、イスタンブールの人々は自分たちを誇りに思うでしょう。 私たちは、地方自治体に対する新たな理解と投資へのアプローチにおいて、この取り組みを確実に実証していきます。 すべての投資の所有者は国民です。 それは政党でも、時代でも、政治指導者でも、政府首脳でも市長でもありません。 その所有者は、ここにいるかどうかに関係なく、何百万人もの私たちの国民です。」 イマモール氏は演説後、同行の代表団を自分に招き、「アッラーがそれを完成させてくださいますように。 幸運を祈ります」と言いながら、彼は未完の地下鉄工事を開始するボタンを押した。

式典後、イマモール氏は議題に関するジャーナリストの質問にも答えた。 イマモール氏への質問とİBB会長の回答は以下の通り。

「引き続き来てください…」

工事が終わっていない場所は危険だとおっしゃっていましたが…。

– 未完成のトンネルが開通しました。 これらをすべて解消し、停止中の建設現場を稼働させる検討を進めています。 私の友人はここで XNUMX 段階のプロセスを実行しています。 まず第一に、彼らはこれらの脅威を排除したいと考えています。 実際、彼らはここで良い進歩を遂げました。 特にこの秋冬からイスタンブールの皆様が快適に過ごせるよう努めてまいります。 しかしそれだけでは十分ではありません。 停止している地下鉄も継続すべきだ。 これは、地下鉄の停止に関してここで取られた具体的な措置の一つです。 私たちはまだ他の国々と緊密に交渉中です。 一方的な機関 - 請負会社と解決するビジネスではありません。 私たちが今話している仕事の仕事量はかなり膨大です。 これには間違いなくプロジェクトベースの借入が必要です。 そういう意味で、私たちは金融機関と委託機関の両方と集まって話をします。 今日我々が到達した結論もその一つです。 今後も続きます。 私たちのターゲットは実際にはすべてのスタンディングライン上にあります - 非常に興味深いものです。 Kabataş – 2020年2022月から2023月にマフムトベイ地下鉄線が到着するなど、プロジェクトの具体的な終了に関連したスケジュールを立てることです。 固定線に関する私たちの目標は、XNUMX 年から XNUMX 年までにすべてを確実に完成させて実装することです。 私たちが一歩ずつ生き返り、このような結果に達したら、この良いニュースをイスタンブールの同胞たち、そして皆さんにも伝えたいと思います。 具体的な情報が実現される前に情報を提供することは、サービスについての当社の理解ではありません。

「私たちにとってメトロ優先」

なぜこの行列がXNUMX年も続いたのでしょうか？

– 不均一なスタートアッププロセスだと思います。 プロジェクトは完了し、実現可能性が確認され、当然入札にかけられます。 しかし、この入札プロセスにより、財務秩序も整理されます。 借用またはリソースが割り当てられている場合、そのリソースは移転されます。 しかし、その設計がここで行われなかったため、2017 年に開始された多くのプロジェクトが 2017 年末と 2018 年末に中止されました。 1～2ヶ月間はちょっとした動員活動だったが、その後また中止になった。 残念なことに、過去 2 ～ 3 年の設計上の欠陥に関連して、このような結果になってしまいました。 私たちが到達した時点で、30年にわたる地下鉄闘争において、今日マルマライを除いて150キロという結論に達したとしても、これは残念ながら成功ではないことを認めましょう。 より高い走行距離について話せればいいのですが。 交通機関における地下鉄のシェア 18 パーセントではなく、40 ～ 50 年代について話せればよかったのにと思います。 しかし、そんなことは起こらなかった。 実際、ここ 2 ～ 3 年に詰め込まれた作品は、過去に計画され、優先順位が付けられていたはずです。 これは都市や国の政策に関連する状況であり、交通機関、投資の優先順位、財政規制に依存する場合もあります。 地下鉄は私たちにとって最優先事項です。 今後、私たちはこれに向けた行動を間違いなく優先します。 ですが、業者任せにせず、しっかりと健全な取り組みを続けてまいります。

何千もの旅客

350日あたりXNUMX万人の乗客が乗車する路線が開通するギョズテペ駅から。 Halkalı- 地下鉄ゲブゼサーフェス線へ。 新佐原駅から Kadıköy- 地下鉄カルタル・タヴシャンテペ線行き; チャルシュ駅から地下鉄ウスクダル・ウムラニエ・チェクメキョイ/サンチャクテペ線までの統合が行われます。 Kadıköyアタシェヒル地区とウムラニエ地区を結ぶ11の駅からなる路線の長さは13キロメートルとなる。 所要時間は20分ですが、片道の乗客定員は31万60人と見込まれています。 この路線の始発駅と終着駅はギョズテペXNUMX駅、ユル公園駅、ウムラニエ・カズム・カラベキル・マハレシ駅となります。