運輸インフラ省は、416の翌日、オルルでの列車災害に関する報告書を発行することができました。 報告書では、同省は列車災害に関係する当局者の態度を「正常」として示しようとしたが、近代化の欠如とシステムの早期発見も認めた。さらに、気象条件に関する警告にもかかわらず、施設の責任は必須であると強調された。
「8 7月」2018日付12703列車事故報告書の「目的」セクションの「タイトル」部分に関する事故調査報告書、この事故調査は司法調査でも行政調査でもありません。目的は犯罪と犯罪者を特定することではなく、責任を共有することです
報告書では、「エンジニアは、勾配の欠如、傾斜の欠如、プラットフォームが放電される部分の非常に短い距離、アプローチ経路の回線障害に関連する兆候の欠如、信号および電化システムの警告がないなどの理由により、短時間でさらなる予防措置を講じることができませんでした。 「声明が含まれていた。
災害を引き起こす災害、「ルメリ鉄道のイスタンブール-エディルネ部分が1873で使用されたことを考慮して」、年間145が推定されると推定、事故前の暗vertの最後の制御、5月の春の制御2018'de暗vertの空洞が満杯ではなく、空洞内を清掃する必要がないと述べ、「バラストホルダーのみを作成することをお勧めします。 バラストホルダーは、事故の日にまだ製造されていません。」
レポートには、暗vertの崩壊につながる気象条件と実行する必要のある検査に関する次の記述が含まれていました。ılar 'MGM'den情報のセクションは、今後数日間および夏の期間に過度の降雨情報が取得される可能性があります。 降水は、地方や熱帯の気候のように降水量が非常に多く、ホースや降雨の形で発生し、損傷が多すぎる場所では損傷が発生します。 このため、特に気象からの天候に続いて、流れと地滑りの危険性に対して割れ目と充填斜面を追跡し、警備員を重大な気象条件のままにし、必要に応じてドライバーとTSIコントロールセンターに連絡し、事故を引き起こすことなく天気と道路の状態を監視します。予防は非常に重要です。 そのような異常な状況で必要と思われる歩行者規制を強化すると、関連するユニットは過度の降雨について警告されました。
大雨の後の対策は、日付が2009の一般的な順序105で指定されています。 道路の保守と修理の監督者の義務は、小見出しの記事16の小見出し2の小見出し 'b'の記事XNUMXに記載されています。事故が発生した場合でも、すぐに検査する充填、デブーシュ、派生物および溝、道路整備局への検査の結果およびワイヤへのその他の関係者が報告された。
事故が発生した路線区間の責任者である YBO マネージャーは、26 年 06 月 2018 日に最後の道路規制を行ったが、ツアー中にネガティブな要素は検出されず、事故前に過度の降水に関する報告はなく、降水は局所的であった。最寄りの駅では深刻な降水はなかったが、このため制御ができなかったと述べた。
YBOチーフ Çerkezköy-事故日、51 kmの総面積を含むヴェリメシェチョルルバラバンリムラトル駅 Çerkezköy はさみを交換して、天気が暑いことを示します15：30-16：00'dan、小雨の後、17：15付近 Çerkezköy 駅ビルに着いたとき、彼は事故に気付いていたと述べた。
ゼネラルオーダーおよびサービスマネージャーツアー105で行われた警告にもかかわらず、降雨は局地的であり、駅、列車、または第三者からの過度の降雨通知がないことを考慮に入れる必要があります。
災害の原因として示されている気象条件については、「14：00-15：00に注目してください。大雨とインフラストラクチャの損傷が見られます。 報告書は「ラインの制御と監視の近代化」を引用しており、ラインdaには電車や人員がいないため、事故を防ぐための警告や警告はありませんでした。 したがって、国鉄（TCDD）は、災害に近代的な警報システムがなかったという事実に由来するものであることが認められました。
レポートの中核部分では、次のように述べられました：sonrasıTCDD Line Maintenance Handbookおよび105の一般命令に記載されている豪雨後の道路で実行される手順は、ローカルの予期しない未登録の回線セクションを満たすには不十分です。 40-50 kmで道路を制御する担当者に従うことは不適切です。 近代的な検出システムを使用して、鉄道線の橋、カルバート、スプリット、トンネルなどの芸術構造物を監視することが不可欠になります。
7月、テキルダーのチョルル地区の8は、暗vertの下を流れる雨により脱線し、2018の人々は命を失い、25の人々は負傷しました。
最初にコメントする