建設から開業、運営に至るまで、多くの問題に直面して、第三空港に関する主張は、時々事件で再び浮上します。
3番目は、2009で施行された造園計画で最初に聞かれました。 この計画では、空港が現在建設されているノースフォレストエリアは、手に負えないと判断されました。 しかし、空港プロジェクトは計画に反して実施されました。 イスタンブールの憲法と見なされている2009日付のイスタンブール造園計画では、3番目の空港に指定された場所はシリブリとガジテペの間にありました。 しかし、計画は環境都市化省によって無視され、プロジェクトの場所は、北部森林の境界内にあるアルナブツコイ・ギョクテュルク・チャタルカの合流点にあるアクプナルとイェニキョイの間で決定されました。
31の第3空港での最初の商用便は10月に行われました。 アタチュルク空港3での移動は3月に始まりました。 プロジェクトの段階から批判の焦点となっている空港に関する申し立ては、現在も進行中です。 イスタンブール空港での請求について専門家に尋ねました。
取り外し可能なホース
クムリエットZehraÖzdilekの報告によると、 「生態学の教授。 博士 DoğanKantarcıは、第40空港の土地の検査は不十分であり、風向は滑走路と互換性がないと述べました。 カンタルク氏は、第XNUMX空港の滑走路が北/南方向に計画されていると述べ、「支配的な風は一般に星と陸の方向に強く吹く。 風の方向と、飛行機の着陸と離陸の方向に互換性がないという事実は、非常に重大な問題を引き起こします。 空港で上部の資材が掘られて取り除かれ、標高がXNUMX m低くなったため、その周辺のエリアは「ホースシュー」と同じくらい低くなりました。 北西と北東から吹く地面の風が低地を取り巻く斜面を向き、渦を生み出している。 これらの渦がホースに変わる可能性もあります。」
軍事空港である可能性があります
滑走路の路面の劣化とタクシーの道路での衝突は、滑走路に着陸したカンタルシが非常に高圧の車輪を地面に置いたと発言したと彼は言った。 滑走路のコンクリートの厚さは1メートルで、岩の下の岩石材料の不足により滑走路が伸び、ベクルメックが追加されました。 コンクリートの柔軟性は低いです。 航空機のスピーチの圧力により、滑走路の表面は短時間で波状構造に変わります。 誘導路やその他の地域での衝突事故は一般的です。 その結果、イスタンブール3。 空港と場所の両方を選択するのは間違っています。 両方の土地調査は不十分です。 この不正確さと不適切さは、エンジニアの努力では解決できません。 したがって、国際民間航空におけるこの空港の集中的な使用は、多くの問題と危険をもたらします。 安全でない空港は、旅客機の着陸および離陸のために運用することはできません。 それらは軍事空港として使用するか、「ゴースト空港」になることができます。」
着陸装置の火災
飛行機を長時間タクシーに乗せると評価する引退したパイロットのバハディル・アルタンは、「特に暑い日に下り坂を行くと飛行機はブレーキを強いられます。 一定の速度を超えることができないからです。 ブレーキをかけると車輪が暖かくなります。 これにより、着陸装置に火災が発生する可能性があります。 いくつかの対策も講じられています。 離陸直後、飛行機は少し遅れて着陸装置を拾い上げており、気流を冷却できません。 Altan氏は続けます。「すべての航空会社は、地上で過ごす時間を最小限に抑えたいと考えています。 より多くの空気を保持すればするほど、より効率的になります。 地上で過ごした余剰時間は、費用に反映されました。 ターキッシュエアラインズが発表した最新の数値は、私たちの発言を裏付けています。 収益性は70パーセント減少しました。 3。 空港は民間航空をブラックホールのように溶かします。 悪として、それはyatırım.türkiyeが困難な状況に歴史に残るだろうしました。」
透明に
生態学者鳥エキスパートオブザーバーケレムアリペイントは、透明性のある方法で共有しなければならない、と彼は鳥がトルコで鳥の事故を共有していないの政治的意思に衝突ことを指摘しました。 対策を講じるために透明である必要性に触れて、ボヤは言った、「パイロットは鳥の事故で操縦を行うことができません。 だから彼はとにかく有罪であるべきではありません。 それは非常に一般的な刑法ではありませんので、しかし、トルコでは、おそらくそのように彼によって起訴され有罪となりました。 空港の機能を向上させるには、鳥の事故の件数を共有する必要があります。 彼によると、予防策を講じる必要があります。 非常に単純な渡り鳥ですか？ それとも在来の鳥？ 」
彼は言いました。
ボヤは、滑走路に問題がある可能性があると述べました。「アタチュルク空港には2滑走路があり、1つは南北にあり、1つは東北、東および西南側にあります。 現在、新空港には南北方向に2滑走路があります。 滑走路を東西方向または別の方向に構築できる場合は、これらの軌道から構築する必要があります。 別の滑走路を建設する場合、これまでに経験した問題を解消する可能性があります。 そこにいなかったらよかったのに。 私はバードウォッチャーです。これまでに行ったすべての文献を見てきましたが、友人もいます。 彼らは何を見ますか、彼らはどのように予防策を講じるつもりですか？ 少なくとも以下の統計を提供します。 飛行機は鳥にcrash落しました。 しかし、興味深いことに、これらは渡り鳥ではなく、ほとんどがカモメでした。
不安の申し立て
特に開業日が近づくにつれて、イスタンブールの新しい空港を議題に据えた主な出来事は、労働者の行動と労働安全に関する議論でした。
イスタンブールの新しい空港で働く労働者は、9月中旬に労働条件と生活条件をやめるために抗議を組織しました。 治安部隊は催涙ガスで抗議に介入し、600の労働者が拘束されました。 拘留された人々の27が逮捕された。
第三空港協会（商工会議所）のトルコのエンジニアや建築家チェンバースの両方が、両方の防衛の北の森で、2014-2015その報告書により調製し、彼はトルコで最も重要な渡り鳥のルートのhavalilマニアが今1路線であることを強調しました。 ここ数週間、トルコ航空（THY）のイズミール-イスタンブール旅客機が着陸中に鳥の群れに群がり、飛行機の胴体が損傷しました。
タクシー道路が折りたたまれている
4月の初めに、完全な輸送が行われた3番目の空港は、4の期間後に崩壊した誘導路の1つでした。 パイロットが頻繁に苦情を表明した後、使用のために誘導路を閉鎖することが決定されました。
IGA：進行中
İGAは誘導路の崩壊に関する声明を発表し、次のように述べています。alarイスタンブール空港でのタクシーの交通を加速する作業は本格的です。 これに関連して、誘導路が崩壊したという主張は真実ではないとの報告書で述べられているように、計画された交通ループセンサー、マイクロ波バリア、コントロールコントロールパネル、ストップバーの設置作業を加速するための地上での誘導路の設置が開始されました」 移行ルート上の空港の位置に関してIGAが作成したレポートでは、テルアビブのベングリオン空港など、移行ルート上の空港の鳥に対する他の対策はないことがわかります。
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