パイロットの大多数はカートでキャリアをスタートしました。 ブダペスト近郊の急カーブが多いハンガロリンクも、平均速度が最も低い固定コースで当時の面影を残す。
ただし、これらのコーナーではコンパウンドがリラックスする機会が与えられないため、これはタイヤにとって簡単であることを意味するものではありません。 このため、ピレリはハンガリーのレースではシリーズ中盤のC2ハード、C3ミディアム、C4ソフトタイヤを推奨している。 ハンガロリンクはターンが多いのが特徴ですが、そのほとんどは速度が遅く、次から次へと続きます。 これは、タイヤが常に作動し、冷却する機会がないことを意味します。
ハンガロリンクの現在の平均気温は、今シーズンの最高気温の一つです。 これは、熱による磨耗を増大させるだけでなく、平均速度が低い（溝の中にあるハンガロリンク・サーキットの地理的位置のせいでもある）ため、パイロットの仕事をより困難なものにしている。車。
タイヤの磨耗・劣化率は極めて低いです。 今年推奨されるタイヤは、2018年のミディアム、ソフト、ウルトラソフトコンパウンドが選択された昨年とほぼ同等であると言えます。 C2 タイヤ (ハンガリーではハード) は、実際には 2018 ミディアム コンパウンドよりわずかに柔らかく、最も硬いオプションとして推奨されている場合でも使用されます。 推奨されたすべてのコンパウンドは、これまでの 11 回のグランプリ レースのうち XNUMX 回で使用されています。
チームは連続して複数のコーナーに挑むために高いダウンフォースを使用しますが、曲がりくねったハンガロリンク サーキットではタイヤのメカニカル グリップも同様に重要です。
昨年の勝利戦略は25回のピットストップで、メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンは最も硬いコンパウンドを全く使用せず、70周目にウルトラソフトタイヤからソフトタイヤに交換した（合計XNUMX周）。 XNUMX位となったフェラーリのパイロット、セバスチャン・ベッテルはソフトタイヤからウルトラソフトタイヤに交換し、XNUMXストップ戦略を採用し、チームメイトのキミ・ライコネンはXNUMX回のピットストップでXNUMX位となった。 したがって、最初の XNUMX 人のパイロットは XNUMX つの異なる戦略を実行しました。
このレースのラップレコードは今でもミハエル・シューマッハのものであり、2004年以来破られていません。 今週末にブレイクするかどうか見てみましょう。
マリオ・イソラ – F1 およびカーレース会長
「ハンガリーは伝統的な夏休み前の最後のグランプリであり、物理的にも戦略的にもシーズン前半を締めくくる非常に挑戦的なレースだ。 道路が狭いため、前の車を追い抜くにはかなりの技術が必要であり、道路から外れるとスリップする危険があります。 したがって、トラック上の位置は非常に重要であり、戦略はこれに適合する必要があります。 一方で、過去に何度か見たように、ハンガロリンクのコースでは、最速ではないにせよ、適切な戦略とハンドリングに優れたクルマを使えば、驚きが起こる可能性がある。 昨年は今年と同じタイヤを推奨しましたが、雨の影響を受けた予選後、さまざまなレース戦略が見られました。 「今週末も同じような多様な戦略が見られることを期待しています。」
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