'ハンガリーの2019グランプリ'

急に曲がっている闘争ハンガリーグランプリ
急に曲がっている闘争ハンガリーグランプリ

パイロットの大多数は自分のキャリアに乗り出しました。 ブダペストの近くにたくさんの急な曲がりがあるハンガロリングも、平均速度が最低の固定トラックであるため、当時を思い出させます。

しかしながら、これらの曲がりは生地にリラックスする機会を与えないので、これはタイヤにとっての便利さを意味しない。 そのため、ピレリはハンガリーレースのシリーズの途中でC2ハードタイヤ、C3ミディアムタイヤ、C4ソフトタイヤを推奨しています。 Hungaroringには多数の曲がりがあり、その多くはゆっくりとした連続した曲がりです。 これは、タイヤが連続的に走り、冷やす機会がないことを意味します。

Hungaroringの現在の平均気温は、その季節の最高値の1つです。 これは熱による摩耗を増加させるだけでなく、平均速度が遅い(ピット内のHungaroringトラックの地理的な場所も原因で)ため、パイロットにとっては困難になります。

タイヤの摩耗率は非常に低いです。 今年提案されたタイヤは、2018ミディアム、ソフト、ウルトラソフトの生地が一般的に選ばれた昨年と同等と言えます。 C2タイヤ(ハンガリーでは硬い)は実際には2018コアよりもやや柔らかく、最も硬いオプションとして推奨されている場合でも使用されます。 これまでの9つの11グランプリでは、提案されたすべての生地がレースで使用されました。

チームは高い接地力を使用して、連続した多数の曲がりを克服しますが、曲線のハンガロリンクトラックでは、タイヤの機械的グリップも同様に重要です。

昨年の優勝戦略は唯一のピットストップ、そしてメルセデスドライバーのルイスハミルトン25だった。 ラップ(合計で70)では、彼はウルトラソフトからソフトラバーに切り替え、そして最も硬い生地を使用することはありませんでした。 2位に入賞したフェラーリドライバーのSebastian Vettelは、シングルピットストップの代替戦略でソフトからウルトラソフトへと移行し、チームメイトのキミライコネンは2回のピットストップで3位に入賞しました。 したがって、最初の3人のパイロットは3つの異なる戦略を実施しました。

ラップの記録はまだミハエルシューマッハのものであり、2004以来壊れていません。 今週末にあなたが壊れるのを見ることができるかどうか見てみましょう。

マリオ・イソラ-F1およびカーレース会長

「ハンガリーは伝統的な夏休みの前の最後のグランプリであり、シーズンの最初の部分を物理的および戦略的に中断するのは難しい挑戦です。 道路が短いために車両の前を通過するにはかなりの熟練が必要であり、道路から滑り落ちる危険性があります。 したがって、トラック上の位置は非常に重要であり、戦略は一致する必要があります。 一方、過去に何度か見てきたように、ハンガロリンクトラックには、正しい戦略と、最速ではないにしても最速の車を備えたサプライズがあります。 昨年、今年と同じタイヤを提案したとき、雨の影響を受けたランキングの後、多くの異なるレース戦略を見ました。 今週末も同じ戦略の多様性が見られることを期待しています。」

LeventElmastaşについて
RayHaberエディター

最初にコメントする

Yorumlar

このサイトはAkismetを使用して迷惑メールを減らします。 コメントの処理方法を学ぶ.