スペインの CAF 社から供給された高速列車セットは 6 両の貨車で構成されています。 これらのセットでは、ハイテクの安全な回線での旅行中に乗客に最大限の快適さが提供されます。 250 km / h 高速になる高速列車には、エアコン、ビデオ、テレビ音楽システム、障害者用機器、閉回路画像記録システム、真空トイレがあります。 各セットには、ビジネスクラスとファーストクラスとして別々に設計されたワゴンがあります。 一度に合計 419の乗客yが乗れる電車の座席は55ビジネスクラス、354ファーストクラス、2ハンディキャップ、8カフェテリアに設置されています。 私のビジネスクラスセクションの座席は革で覆われ、他のセクションの座席は布で覆われています。
- TCDD列車コード：HT65000
- 最高速度: 250 km/h
- 最大出力：4kW
- ストリングの長さ：158.92 m
- 乗客数：419
- シーケンスの配置：6ワゴン（4パッセンジャー1ラグジュアリー1カフェテリア）は、それぞれボギーで駆動され、8ワゴンにマウントでき、2つのストリングを一緒に追加できます。
- ブレーキシステム：電気回生ブレーキとリンゴ防止システムを備えたディスクエアブレーキ
- 寸法：キャビンワゴンの長さ27 350 mm、中間ワゴンの長さ25 780 mm
- ホイール径（新品）850 mm
- サービスアクセラレーション：0.48 m / s ^ 2
ビジネスクラスワゴン
-
- レザーの2 + 1シート、940 mmの間隔を空けたシート、
- 4は、4の独立したチャンネルを介して別のチャンネルから放送するビジュアル放送システムと、少なくとも4時間音楽を放送することができるオーディオシステムです。
- 1つの客室に1つの荷物ラック
- 座席の後ろに統合されたものを除いて、各客室の2つの折りたたみ式テーブル、ビジネスクラスのラップトップ用の電源、各座席の背面の個別のLCDディスプレイ、および天井のLCDディスプレイ
- 客室乗務員を呼び出すための点灯信号
- 2バキュームトイレ、
- ワゴンの床はカーペット敷きです
- 3フットレスト、ヘッドレスト、アームレスト、マガジンホルダー、ゴミ箱、オーディオ入力、
- ワゴンウィンドウアミン/強化ダブルガラス、
- 各ホールには2強化窓があります。
YHT 1。 クラスワゴン
- 布張り、2 + 2レイアウトの940 mm間隔の座席、
- 少なくとも4時間、別々のチャンネルから音楽を放送できる4オーディオシステム
- ビジュアル放送システム
- 窓にはモダンなベネチアンブラインドが付いています。 飛行機型密閉式ラゲッジルーム
- 音響的および熱的快適性（UIC 660 ORによる）
- 座席の後ろに統合されたものを除いて、各客室の2つの折りたたみ式テーブル、
- 1バキュームトイレ、
- 1クラスの車の1つは2です。 飲食サービスを提供するためのカフェ
- ワゴンの床はカーペット敷きです
- 3フットレスト、ヘッドレスト、アームレスト、マガジンホルダー、ゴミ箱、オーディオ入力、
- ワゴンウィンドウは、ラミネート/強化二重ガラスタイプです。
- 各ホールには2強化窓があります。
- 旅行中に最高の快適さを提供するために、高速列車の遮音レベルを上げ、外部からの騒音レベルを減らしました。
- デジタル表示で乗客に案内するワゴン内には、乗務員に助けを求める際に使用する呼び出しボタンも設置されています。 呼び出しボタンを使用すると、必要なときに駅員に助けを求めることができます。
通信システム
- 乗客情報システム
- 列車の位置と出発時刻に関する音声/映像メッセージを送信し、
- 整備士および/または要員による乗客への発表
- 障害のある人のための場所で、内線電話を通してスタッフと乗客との間のコミュニケーション
- それは乗客区域の乗客緊急警報を通して乗客と要員間のコミュニケーションを提供するのに使用されています。
制御システム
- 合計4、8相、3kW、AC / ACで駆動される非同期牽引モーター、IGBT制御600コンバーターが使用されます。
- 列車機器（ブレーキ、ドローフレーム、補助機器）を制御してシステム内の故障を検出し記録する。 さらに、電車の現在の速度とそれが取る道路を計算するためのSICAS制御、監視および事件記録システムがあります。
- 列車からセンターへの故障とデータ転送は、バラストやGSM-Rを介して行われます。
安全システム
- エンジニアが突然失神または死亡した場合 tot-manデバイス,
- 機械が信号通知に準拠していない場合に列車を起動および停止するATSシステム（自動列車停止システム）
- より安全な列車の交通を提供するために使用される信号システムはERTMSレベル1（欧州鉄道交通管理システム）です。
- 限界オーバーランに従って列車を停止させるＡＴＭＳシステム（加速度および温度監視システム）。連続的に測定される車軸方位温度または台車横方向加速度の値で決定される。
- 2トレインセットがトンネル内で出会った場合に発生する圧力を防ぐために使用される圧力バランスシステム
- 列車の特定の地点に取り付けられた20カメラを介して列車の内側と外側の両方から列車を監視するために使用される閉回路テレビシステム（CCTV）
- 衝突時にワゴンが互いの上に登るのを防ぐシステム
- 電車の移動後に自動的にゲートをロックするシステム
- 挟み込み防止のための障害物検知システム
- 車輪の誘導防止システム
- 非常ブレーキ
- 火災検知システムを装備。
TCDDは、International Railways Association（UIC）のメンバーであり、適切と判断する技術仕様および規格に準拠しています。 したがって、ヨーロッパで使用されている最新の技術システムも私たちの国で使用されています。
これらのシステムの中で最も先進的なものであるERTMS（ヨーロッパの鉄道列車オペレーティングシステム）とETCSレベルの1（ヨーロッパの列車制御システムレベル1準拠の信号システム）も、当社の高速列車路線に適用されています。
したがって、安全かつ迅速な操作が可能になります。 高速列車に設置されている信号システムは、ETCSレベルの1およびERTMSと互換性があるため、機関車の変更や国境通過時の貨車の移動を必要とせずに、同じ信号通知で他の国を横断してヨーロッパに到達できます。
最初にコメントする