鉄道事故の裏にある事実

TMMOB機械技術者会議所のYunusYener会長は、プレスリリースでRail Truth ChamberReportを一般の人々と共有しました。

「事故」として提示されたパムコバと他の鉄道殺人は、公共ビジネスとエンジニアリング科学の要件を放棄することから来ています

知られているように、関連専門機関や専門家の警告にもかかわらず開始された高速鉄道（YHT）サービスは、当初かなり悲劇的な結果をもたらしました。 22 年 2004 月 41 日、パムコバ YHT の「事故」が発生し、国民 81 名が死亡、国民 25 名が負傷しましたが、これが最後の事故ではありませんでした。 その後に起きた多くの事故とは別に、昨年テキルダー・チョルルで9人の死亡を引き起こした列車事故と、アンカラで信号の欠如によりXNUMX人の死亡を引き起こしたYHT「事故」が記憶に残っている。 同様に、先月のイスタンブール-アンカラ線のYHT遠征中に、アリフィエの暗渠で雨が降ったためにレールの底が空になっているのを機械工が発見した後に列車を停止させた事例は、在来線とYHT線の両方に重要な問題があり、それらが真剣に受け止められていないことを示している。

2年ごとに更新され、付録に全文が掲載されている輸送の実態に関する当社の鉄道報告書は、鉄道政策を詳細に検討し、我が国における鉄道事故の重要な原因としてのTCDDの再構築の慣行を特定している。

鉄道管理には、投資から保守、更新、人材、訓練、新線の建設に至るまでの一元的な計画が必要です。 しかし、ブーズ、アレンハミルトン、カナック、ユーロメッドなど。 TCDDの自由化と再編政策に従って、各機関が作成した報告書とEU調和プログラムが議題となり、163年間にわたる鉄道利益が清算される。 新自由主義政策によって課され、すべての公式文書に表明されたTCDDの自由化（したがって民営化）および再構築政策に従って、組織は解体および法人化され、インフラストラクチャと管理は分割され、公共サービスアプローチの代わりに市場主義的アプローチが採用され、エンジニアリングサービスと基準と技術的卓越性アプローチは放棄され、インフラストラクチャとメンテナンス、信号、電化への投資は無視され、メンテナンスワークショップは閉鎖され、施設の高校とTCDDの職業用不動産、TCDDの販売が行われました。職業高校やTCDDの専門資産の売却が減少し、薬局や薬局は閉鎖され、病院は完売し、多くの駅や作業場が閉鎖または機能不全に陥り、多くの公共サービスが外部委託され始め、不安定な働き方が蔓延し、人員削減による複数の仕事が採用され、施設内の職員と資格のレベルが大幅に低下し、政治的で無能な人員配置が蔓延した。 1959年には66万595人だったTCDDの従業員数は、2000年には47万212人、2017年末には17.747万39人に増加した。 数千人の道路や交差点の保守員が勤務する必要がある路線では、保守員の数も XNUMX 人に減少した。

要するに、公共サービス、公共社会の利益に基づいた安全で安価な交通手段の権利。 鉄道、高速道路、航空会社、海上運航および鉄道運航の弱体化。

最も最近の大統領2019年計画では、トルコは国民の10月に鉄道輸送と2018年の自由化に関する法律の枠組みの中で、民間セクターの鉄道事業の発展に呼ばれ、鉄道事業の主催者と民間企業の2つの民間企業が貨物代理店の承認を受けているのそれは示されました。

YHTラインのおかげで財務に最も多くのリソースを割り当てるSEEであるTCDDは、2017年投資プログラムに基づいて割り当てられた5,7 10億TLの割り当てを超えることにより5,8 10億の割り当てを使いました。 過年度と当局の総貸借対照表の損失は2017十億TLを超えました。 TCDDは従来の路線の近代化に焦点を当てるべきであるとTCA報告書にも述べられている。

一方、鉄道は、道路重視の交通政策により、1950以降2次計画に進められています。 公式データによると、1950の道路旅客輸送率は49,9ですが、今日の88,8はそうです。 道路貨物輸送も17,1パーセントに増加したのに対し、89,2パーセントになりました。 鉄道旅客輸送の比率は1950では42,2ですが、現在は1です。 鉄道貨物輸送も55,1パーセントから4,3パーセントに減少しました。

線路長の指標も重要な事実を示しています。 共和国宣言前の4年には、112千67 kmの鉄道路線が使用されました。 3千746 km 1923年1950と27の間。 945 km 1951年から2003-52年。 649-2003年の間の2018年には、1000の15 kmが構築されました。 年末には、2017の合計の長さは213千12 km、千608 kmのYHTになります。 それで1950ポスト68 /年ですが4千732 kmの鉄道が作られました。

平均すると、共和国以前の期間は62 km、1923-1950期間は139 km、1951-2003期間は18 km、および2003-2017期間は117 kmです。

今日トルコの鉄道施設に比べ1923-1950期間はどのようにほとんど重要の可能性を今日与えていることがわかります。 YHTは要件ですが、貨物輸送の除外は、旅客輸送とイメージ/名声軸に重点を置いて適用されます。

既存の鉄道路線のうち、4千660 kmは電気であり、5千534 kmは信号です。 道路の全長に対するそれらの割合は、それぞれ37（4千660 km）およびパーセント44（5千534 km）です。

一方、YHT以外には2つの異なる予測があります。 1つは「高速鉄道プロジェクト」、もう1つは「高速鉄道ライン」です。 交通インフラの省「米国とトルコ2018へのアクセス」、それは題した文書で説明したラインの建設を計画して正のですが、高速の年2023高速鉄道ラインのための標的として12 915千キロ。 12千115 km 25千30 kmライン。 2023-2035の目標は、31千kmに達することです。 しかし、17による年間の電力およびラインの建設、保守、改修、電化、信号伝達の実務を検討する場合、これらの目標は現実的ではないと言えるでしょう。

しかし、正確な鉄道政策、行政、公共サービスの観点、コスト、土地、生活、安全保障、エネルギー効率、環境などの要素を統合した輸送計画は、そのような要素に基づいている必要があります。 この時点で、鉄道建設の費用は、8回、および平坦でない不整地5回では平坦な道路よりも経済的であることに注意する必要があります。 総エネルギー消費量に占める鉄道の割合は2パーセントですが、高速道路のエネルギー消費量は80パーセントを超えています。

正しい鉄道政策に戻るためには、道路、鉄道、海上、航空輸送を単一の、経済的、環境的、安全かつ迅速な方法で単一の輸送チェーンを形成することを含む複合輸送の軸で輸送政策を決定する必要があります。

すべての輸送モードを調和させ、鉄道輸送に重点を置き、貨物輸送および旅客輸送を計画的に計画する必要があります。

インフラストラクチャー、自動車、土地、施設、運営、鉄道上の動産の自由化と民営化、ならびに自治体や第三者への譲渡は中止されるべきです。 使用停止保守および修理施設およびすべての施設は再利用する必要があります。

TCDDの崩壊、政治的幹部の任命およびあらゆるレベルでの専門家の大虐殺は、終了されるべきです。 間違った方針によって引き起こされたTCDDの人員不足は、政治的ではなく科学的専門技術基準の範囲内で解決されるべきであり、工学科学および有能なスタッフの基準は重要性を与えられるべきです。 TCDDは資格のある要員を訓練するために大学や専門家会議室と協力し、職業訓練を開発する必要があります。

運行上の改善は、鉄道モードでの空き容量を評価するために行われるべきであり、輸送の安全性に影響を与えるすべての路線は深刻かつ完全な方法で修理されなければならない。

輸送室報告における鉄道の真実 こちらをクリック