その場所で、支店はヴァン物流センタープロジェクトのためにまとめられました。そして、それは地域と国の最も重要な都市の一つであるヴァンを物流センターに変えるでしょう。 ヴァンの立場を強化し経済的にそれを引き上げるこのプロジェクトはすべての詳細で研究されてきた。 ターゲットとカレンダーセット 不足しているプロジェクトを1つ実行して開始するという決定。
近年最も重要な課題となっているVan Logistics Centerプロジェクトでは、これまでで最も具体的な措置が取られました。 物流センターについては、工業技術省「ヴァン県物流センター実現可能性報告書」が作成されており、ヴァンのこの地域における重要な地位を活かして行われる予定である。 ヴァン、ビトリス、ハッカリ、ムシュなどの調整分野の地方からなるTRB2地域で活動するDAKAが作成した報告書は、Van Governorshipの主催の下で一般に公表された。 ヴァンの産業発展、国内外貿易のための非常に重要なプロジェクトとして設計された物流センターのすべての詳細が共有された会議では、都市と地域経済の生命の源となるプロジェクトが発表されました。 Van知事のMehmet Emin Bilmezの参加で開催された会議では、Vanでのプロジェクトの影響と利点が述べられ、2020-10が15で実施されれば、年内にVanに多大な貢献がなされると強調された。 今、目をdillendirilenヴァン省、トルコ有数の物流センターの一つを宣言するためのアプリケーションについての決定を取るために、この段階での物流センタープロジェクト。
Van知事Mehmet Emin Bilmezがアリパシャ会議ホールで開催された「Van Province物流センター実現可能性報告」発表会に参加しました。 ヴァル・ヴァン県物流センター実現可能性報告書はじめに会議は、ヴァン知事メフメット・エミン・ビルメスが参加してアリパサ集会所で開催されました。 TRB2（Bitlis、Hakkari、Muş、Van）地域で活動する東部アナトリア開発庁（DAKA）は、工業技術省の調整の下、Van産業の研究開発、国内外の貿易、そしてTRB2地域とその国の経済開発を担当しています。決定に貢献するために、「ヴァン州物流センター実現可能性報告書」が一般の人々と共有されました。 Necdet Takva、ヴァン商工会議所会長、NaifSüer、組織化工業地帯の会長、Memet Aslan、Ibrahim HalilGüray、DAKA書記長、Mahmut Gedik、Van会長、ヴァン大統領SüleymanGüler、Van RailwaysロジスティクスマネージャーのBekir Calp、Van CustomsおよびTrade ManagerのHayretinYıldırım、Van Chamber of Driversの社長であるEminTuğrulが出席しました。
ご存知ですか？地域の最大の利点はイランです。
会議でスピーチをしたVan知事Mehmet Emin Bilmezは、彼らがVan総督として彼らの支援と貢献を提供するであろうと述べました。 経済面での物流センターとイランの関係の重要性を強調して、ビルメス氏は、次のように述べています。この地域における私たちの最大の利点は、イランが今年の時点よりも関係面で協力しやすいことです。 これを改善するために、ここでUrmriye代表団を開催します。 私たちは、国境警備やその他の問題に真剣に協力しています。 国として、私たちは戦略的地域、有利な地域にいます。 私たちは、都市として、これに備えておく必要があります。 プロジェクトとインフラを準備しましょう。 どんな努力をしても、政治的開発と地域開発の両方で私たちが有利になるような期間になり、それから真剣に恩恵を受けられることを願っています。」
「物流コストの削減は競争にとって重要です」
Brontes Consultingに代わって会議のオープニングスピーチ。 博士 MehmetTanyaş。 彼の発表の中で、Tanyaşは物流が産業と商業開発の重要な要素の一つであると指摘しました。 「ロジスティクスは単なる輸送を超えた概念であり、陸上、鉄、海、空、および複合輸送、さらに保管、梱包、通関、付加価値サービス活動を含みます。 販売価格における物流コストの割合は、10から20パーセントの範囲です。 したがって、物流コストの削減は競争にとって重要です。
「物流インフラストラクチャと物流活動は効果的な方法で管理されなければならない」
Tanyaş氏は、次のように述べて語り続けました。「物流コストに加えて、製品配達時間と納期通りの配達率の増加も重要な競争上の優位性であり、物流管理の効率と効率によって完全に変わるかもしれません。 したがって、国、地域、州および零細企業の発展と成長には、物流インフラストラクチャーと物流活動の効果的な開発が必要です。 この研究の目的 Sağlamakヴァン県物流センター実現可能性報告書は、ヴァン県の産業の発展、国内外貿易、そしてTRB2地域とその国の経済発展に関する研究と決定に貢献するために作成されるべきです。」
「VANは、ロジスティクスセンターになる可能性のある州内にあります」
世界のロジスティクスセンターは、グローバル、インターナショナル、リージョナル、またはアーバンベースである可能性があると述べ、タニッチは次のように述べています。 この枠組みでは、国際、国内、TRB2地域の他の州の影響、およびヴァンの産業および商業部門の調査が考慮されました。 国家政策と地域のダイナミクスを考慮して、戦略的重要性と物流センターは、潜在的な物流ビジョンに基づいてトルコのヴァン州に持っている可能性があります 'も含まれています。 この目的のため、東部アナトリア開発局の支援を得て、目的の範囲とタイトルに従って「ヴァン州ロジスティクスセンター実現可能性レポート」が完成しました。 この枠組みの中で、世界の物流部門が調査され、国際貿易との関係が特定されています。 彼はその形で話しました。
URBAN LOGISTIC Mの概念における物流センターの重要性と役割
EUの物流部門を指揮する「ホワイトブック」がレポートにまとめられていることに留意して、タニャッチは次のように述べています。 これらの廊下に物流センターを設置することは極めて重要です。 これに関連して、トルコは世界の重要な国際輸送回廊と物流センターに関して開示されました。 トルコは経済と物流産業の関係を実証しており、貿易や道路輸送の影響は特定のサブセクターのような情報を与えられています。 アーバンロジスティクスのコンセプトでは、物流センターの重要性と役割が明記されています。 適切な場所にロジスティクスセンターを設置し、容量を正しく決定し、含まれるエリアの配置を計画することは、実施される実現可能性調査の成功にかかっています。 彼は話した。
TANYAŞ：すべてのアクティビティのレビュー
TRB-2地域の社会経済分析が行われたと述べて、Tanyaşは次のように述べています。 ヴァンは国際的および国内の交通回廊の観点から評価されており、イランを通じた商業モビリティの開始が最も重要な引き金となる要因となると述べられてきた。 ヴァン州の社会経済分析が行われ、組織化された工業地帯、小規模工業団地、税関、外国貿易、卸売業者など、物流部門に影響を与える可能性のあるすべての活動が調査されました。」
ステークホルダーの共通商品としての物流戦略と行動
Tanyaşは、2014でのVanのためのSWOT（SWOT）分析、文学に基づくSWOT分析は物流部門に関連するものに基づいて作られた、という彼の発言を続けた。 Tanyaşは言った：「ヴァン物流センターの可能なユーザーを表す、10はヴァン商品取引所、ヴァン商工会議所、ヴァンハイウェイ11。東部アナトリア開発庁事務局長、センテナリ大学、ヴァンフェリットメレン空港事務局長。 ロジスティクスセンターのためのロジスティクスプラットフォームが提案されており、このプラットフォームのガバナンス構造、タスク、およびアクションプランが示されています。
「バン物流センターに対する潜在的競争力が提供される」
Tanyaşはスピーチを続けて次のように述べています。 物流センターの潜在的な負荷は、2040年には2040トン、コンテナの積載量は7.912.262トンになります。 どのインフラストラクチャーと上部構造施設をロジスティクスセンターに配置するかが決定されました。 鉄道ターミナルはTCDDによって建設される予定です。 ヴァンで設立されるセンターで競合するセンターは何であるかもしれないと述べられています。 TCDDによって実現される5.301.216つの密接な物流センター。 カルスとタトバンです。 したがって、彼らはヴァンロジスティクスセンターに匹敵する可能性があります。 これらのセンターから、カルスは建設中であり、ハブールとタトバンは入札と収用段階にあります。 カルスロジスティクスセンターは、ヴァンロジスティクスセンターと比較して別の輸送通路にあるため、競争相手になることはできないと考えられています。 タトバンロジスティクスセンターはプロジェクト段階にあります。 それが起こった場合、ヴァンは物流センターの主要な競争相手になるでしょう。」
「面積要件は1.000.000平方メートルとして検出されます」
総面積要件は591.900平方メートルとして計算されることに注意して、Tanyaş氏は次のように述べています。 この地域では、一般的な計画（決済）計画が提案されています。 ロジスティクスセンターの場所の選択基準が決定され、これらの基準の枠組みの中で、最も適した場所は、組織化された工業地帯の近くの地域として決定されました。 センターの人材投資申請事業は408.100年に完成し、1.000.000年に物理投資が始まり、2019年に第2020期投資が完了する予定です。 第2022段階の投資プロジェクトは2023年に完了する予定で、第2024段階の投資は2025年に始まり、XNUMX年に完了する予定です。」 彼は自分の表現を使った。
「対象年度は財務分析の2036年度に受け入れられました」
鉄道駅と施設は2025で完成する見込みであると述べ、Tanyaşは次のように述べています。詳細な投資計画は財務評価表に示されています。 センターは財務用地に建設され、土地は無料で購入され、中央行政はインフラと社会施設を建設し、土地を平準化して会社の投資に備えるようにし、会社はそれぞれのニーズに応じて上部構造投資を行う。 負荷計算、需要分析、その他の予測は2040年計算に基づいていますが、2035年が主なポイントとして2036で提供されているため、2019年が財務分析の目標年として受け入れられます。 正味現在価値の計算は13.596.650年の初めに基づいています。 予測される土地のサイズ、区画の総数、施設とサイズの数、およびインフラストラクチャの総投資額に応じて、総固定投資額は正味現在価値に対して2036ユーロとして計算されます。 7.393.708年までの営業費用の正味現在価値は、XNUMXユーロとして計算されています。
「15は年末に近づいています」
最後に、Tanyaşは次の声明を使用しました。 年度ごとの分割払いでの配賦収入の支払いも受け付けています。 運営費の一部である管理費および管理費の2036％が第23.777.183ステージで考慮され、残りの50％が第50ステージで考慮されます。 計算によると、収用価値を考慮せずに無料の土地が割り当てられています。 つまり、投資コストは2020年末までにカバーされます。」 （ŞEHRİVANニュースペーパー)
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