都市交通における鉄道システムを用いたブルサ交通の解決

成長する都市では…さらに、交通問題は、計画外の制御されていない方法で異常な速度で成長するブルサのような都市の日常生活の必然的な現実です。

確かに...

ブルサでは、新しい道路や橋のある新しい交差点が絶えず建設され、既存の道路が拡張されていますが、ある種の根本的な解決策は見つかりません。

この...

ハイウェイで長年働いてきた土木技師M.TözünBingölに、重要な都市間道路の建設でサイトチーフとして責任を負い、真の道路と輸送の専門家であると尋ねました。

同時にAynı

土木工学会議所のブルサ支部輸送委員会の責任者であり、輸送問題の解決策を熟考したビンゴルは、最初に、OlayTVでホストしたEveryAngleプログラムで次の決定を下しました。

「実際、それはブルサだけではありません。 私たちはマスタープランの実行に困難を経験している国です。 計画を立てていないか、計画を立てていますが、調整の時点で問題があります。」

彼は指摘した：

「移住による人口の増加、車両数の増加、代替道路での不適切さに加えて、私たちは日常生活における交通と交通の負担をもっと感じています。」

この時点で...

彼は、Tümşehirの申請の結果、メトロポリタン自治体の責任下にある道路が10倍に増加したという事実に注意を向け、印象的な数字を示しました。

「ブルサの2011の車両数は約575 1000台でしたが、2018は876 1000台に達しました。 パーセンテージの920の増加はひどい数字です。 53百万2007百万2千人439百万パーセント25百万の増加。

彼は車の数が人口よりもっと増加したと指摘して言った：

Hep私たちは常に平均に従って計算をします。 それでも交通問題は理由ではなく結果です。 何の結果？ 計画外の都市化、急速な人口増加、そして自家用車への優先順位付けの結果です。」

彼は付け加えた：

「さらに、 公共交通機関よりも好まれていないこと、交通文化の欠如、規則の遵守、コントロールポイントの失敗、これらすべての結果である。」

トランジット道路、30はその年の大通りでした

土木技師M.TözünBingölは、ブルサの交通と道路の関係の印象的な例を思い出させました。

アンカラ私たちのアンカラ - イズミール道路は、東から西に市内を横断し、30の環状道路のような通過道路として建設されましたが、現在では市内のストリートクラスの道路となっています。

彼は指摘します：

この道路では、輸送をスピードアップするためにバット出口と呼ばれる地下道が作られました。 私たちは交差点の明かりを待たずに下から通り過ぎるのが好きでしたが、その解決策は時間がかかりませんでした。

車線の増加は車の増加を意味し、車線の増加は車線の増加を意味する

問題は、車両の数が人口よりも増えるブルサでの輸送はどのように快適かということです。

質問...

İMO交通委員会の責任者である土木技師M.TözünBingölは明確な答えを出しました。

「車の台数が増えるにつれて、既存の道路を拡大する傾向が高まります。 そのような要求が来て、そして地方自治体はそれを解決しようとします。」

そして、...

「これは何の影響もありません。 したがって、ブーメランのような回転結果を得ることができません」と彼は言い、提案しました。

私たちがする必要があるのは、自家用車への依存度が低い、改良された公共交通システムを構築することです。 ミニバスでも公共交通機関ですが、これは鉄道またはゴム製の車輪付きシステムです。

彼の批評は：

「ピーク時にイズミールとアンカラの道路を見ると、車に乗る人の数はXNUMX人です。 私たちはドライバーと一緒に運転するだけです。 これはトラフィックに反映されます。」

こんな感じです：

「車線数の増加は車両数を増やし、車両数の増加は車線数を増やす。 2-3は何年もの快適さですが、やはり同じ苦難です。 車線数を20に増やしても、しばらくするとトラフィックが再び止まります。」

自家用車の輸送は奨励すべきではない

社会として、私たちは車を手に入れるのが大好きです。 道路です。朝、クルトゥールパークに散歩に来る人は、車を湖畔に持って行き、駐車します。 ピクニックでもテーブルの端に車両をドッキングします。

輸送の専門家であるM.TözünBingölは、何が起こるべきかを述べています。

アレセフ残念ながら私たちは至る所で運転するのに慣れていました。 それからそれは都市内の車を運ぶための誘因を取除く必要がある。 自家用車に依存する交通文化は変化するはずです。」

都市交通における最も効果的で最も損傷の少ない鉄道システム

İMOの運輸委員会の委員長である土木技師M.TözünBingölは、何年もの間ハイウェイマンとして旅行してきました。 しかし、それは都市の公共交通機関における鉄道システムを提唱しています。

彼は、OlayTelevisionのEveryAngleプログラムで、なぜこのように考えたのかを説明しました。

まず、鉄道システムは環境への影響が最も少ないということです。 さらに、輸送能力は他のタイプの公共交通機関よりも高いです。」

この時点でBu

鉄道システムはトラム、ライトレール、メトロに分類されることを思い出し、彼は次の点を明確にしました。

Varブルサだけでなく、私たちの国では間違った認識があります。 地下システムを地下鉄と定義します。 ただし、ライトレールシステムと路面電車はどちらも地下に通行できます。」

彼は強調した：

「主な優先収容力。 理想的な時間は、毎分2、毎分1です。 これとは対照的に、地下鉄やライトレールシステムは通常3から10分で運行し、路面電車はわずかに広く運行しています。」

最初の地下鉄、それから都市化

世界で最も有名な地下鉄があるロンドンやモスクワなどの都市では、輸送と都市計画の観点から別の方法が採用されています。

M.TözünBingölもそれを説明しました：

「最初に彼らは地下鉄に乗ります。 そして、彼らはこの交通手段に従って都市化計画を立てます。 このケースでは、最初に1か所で人口密度を作成し、次に輸送を解決するためにライトレールまたはゴムホイールシステムを検索します。 したがって、我々は反対を行います。Ahmet Emin Yılmaz – イベント)