更新された輸送におけるエネルギー効率の向上に関する規制

運輸インフラ省の「運輸におけるエネルギー効率の向上に関する手続と原則に関する規制」が官報に公布され発効した。

輸送によるエネルギー効率の向上の原則を決定する規制によると、 エネルギーの効率的な利用と運輸省による燃料消費の削減に必要な交通手段、主要道路、物流センター、分割道路、橋、トンネル、横断歩道、高速鉄道と鉄道網、港湾、工業地帯、物流センター。投資と監督は、企業間の統合を提供する短期、中期、長期の計画で提供されます。

市内の交通渋滞が激しい時間帯に、交通渋滞を解消し、エネルギーと時間を節約するために、市内の機関や組織から適切な意見が得られれば、開始時間と終了時間を計画することが可能になります。 柔軟な操作と遠隔操作の可能性が評価されます。

同省は、空港、港、ターミナルおよび鉄道駅の照明、暖房および冷房システムにおける環境に優しい代替エネルギー源の使用を優先する。

市町村、タクシーは空の交通を止め、駅の外で待つのをやめ、タクシーの管理やコールセンター、電話、トランシーバー、そしてタクシーポケットは中央エリアで用途を広げるでしょう。 この目的のために、市は交通に応じてタクシーが維持されることになる地域を決定します。

規制

運輸インフラ省から：

輸送におけるエネルギー効率の向上

手続きと原則に関する規制

第1章

目的、範囲、根拠および定義

目的と範囲

記事1 - （1）この規則は輸送におけるエネルギー効率を高めることを目的としています。 自動車の単位燃料消費量の削減、自動車の効率基準の向上、環境代替燃料の使用の促進、大気汚染物質と温室効果ガスの排出の削減、公共交通機関の普及、インテリジェント交通システムの効果的実施、交通インフラの整備および都市交通計画の策定原則をカバーしています。

サポート

記事2 - （1）この規則は、18年4月2007日付けのエネルギー効率法第5627号の第7段落の最初の段落の最初の段落の大統領令No. 10の7と、2018年30474月1日付けの486の官報である。条第XNUMX項第（b）号の規定に基づいて作成されています。

定義

記事3 - （1）この規則の中では。

a）代替燃料車両：28年6月2009日（27272/2007 / EC）に発行された官報に掲載された自動車およびトレーラーのタイプ承認規則（46/XNUMX / AT）に従って承認された自動車で、代替燃料からエンジン出力を部分的または完全に提供し、

b）代替燃料：輸送部門での排出量を削減または削減する可能性。これは、輸送において石油燃料の代わりに部分的または完全に使用することができる。

1）搭載された機械的エネルギー源またはタンク（廃熱を含む）

2）バイオ燃料、

3）天然ガス、CNG / LNG、

4）電気、

5）水素、

6）太陽エネルギー

7）LPG、

燃料または電源

c）高度道路交通システム（AUS）：輸送部門のあらゆる輸送モードにおける情報通信技術の適用

d）AUSアーキテクチャー：インテリジェント交通システムの計画、識別、統合および実施のための共通の枠組みを確立する。

d）車両：すべての機械を除く、鉄道車両、T型農業および林業用トラクター、L型2、3または4輪オートバイおよび電動バイク（モペット）。 高速道路での使用を想定して設計された、最高設計速度25 km / hを超える、カテゴリMおよびNの最低4つの車輪を備えた自動車

e）省：運輸インフラ省

f）ブロック列車：機関車や貨車を変更することなく、最初に建設された駅から最後の到着駅までの列車。

g）低排出地域：国内および国際規格に従ってエンジン技術および燃料使用状況に従って排出クラスに従って分類された車両の交通密度に応じて、進入が制限、禁止、または課される区域または経路

i）経済的運転：燃料を節約し、燃料消費量を最小限に抑えるための運転技術

h）電子式道路案内システム：ドライバーを最も便利なルートに導き、旅行時間、燃料消費量、大気汚染、騒音を減らし、人間の心理学を支え、そして車の安全を確保する。

ı）排出クラス：エンジン技術と燃料使用状況に応じて、国内および国際基準に準拠して付録1に記載されている分類、

i）モビリティ管理：あらゆる車両および歩行者の移動。 全体的な方法で交通流、セキュリティ、エネルギー効率および環境を管理する

j）都市交通マスタープラン：都市の空間的、社会的および経済的特性に従って、都市のニーズ、需要および持続可能な開発を考慮に入れる。 都市とその周辺地域の交通システム、交通ネットワーク、その種への規格とその容量の分配、これらの輸送の種類の統合、これらの輸送の種類、貯蔵および輸送センター、商業貨物通路、公共輸送ルート必要に応じて、駐車場、自転車道、歩行者道、必要な詳細を決定するアクセシビリティおよび交通問題、公共交通の優先順位を優先させること、問題の解決策を提供する短期および長期交通問題は、必要に応じて都市計画の上下段階と連携して準備できます。計画は、そのレイアウトとレポートで全体的です、

k）KGM：ハイウェイ総局

l）複合輸送：輸送の大部分が鉄道、内陸水路または海上で行われる場合の、輸送の開始または最終段階までの最短距離での、道路による輸送。

m）空間計画：3 / 5 / 1985日付付きおよび日付付き3194番号付きゾーニング法。上位層から下位層までの範囲および目的に従って作成されます。 空間戦略計画、環境計画および開発計画

n）インターモーダル輸送システム：同一の荷役単位または路上走行車の中の製品が、取り扱いを行わずに複数のタイプの輸送を使用して移動されるシステム。

o）カテゴリーM1の車両：主に乗客とその持ち物の輸送用に設計および製造された、運転席を含む最大9席の車両

ö) 回生 (回収) エネルギー: 電気モーターを備えた車両のブレーキ時に発生する回収エネルギーで、同じ車両または別の車両ですぐに使用したり、必要なときに使用できるように保存したりできます。

p）旅行需要管理：既存の輸送インフラやシステムをより効率的かつ効率的に利用できるように、大容量で経済的で速い輸送タイプと高い稼働率でユニットを管理できるように、乗客または貨物の旅行要求を整理する。

r）信号システム：交通の流れの中でドライバー、車両、歩行者、自転車の動きを規制する光と音のシステム。

s）全荷重：機関車が出力と到着駅の間で引っ張ることができる最大荷重。

・公共輸送システム：多くの乗客を輸送するのに適した輸送車両によって輸送が提供されることを確実にする輸送システム。

t）交通管理：持続可能性とエネルギー効率に重点を置いた輸送手段と一緒の工学、教育、法的要件、環境およびエネルギー要因の管理。

U）トルコ物流マスタープラン：基本計画を計画し、国の短期、中期、長期の物流ニーズ

ü）イギリス：交通調整センター、

v）全国輸送マスタープラン：方法論的プロセスに従い、数学的方法で需要予測モデルを確立することを目的とした包括的な計画。15は、年間、短期、中期、長期の目標に沿ってすべての輸送投資を決定する。

y）緑色波システム：信号交差点の間を規定の速度で赤色光に信号を送ることなく移動することを可能にするシステム。

z）グリーン空港/グリーンポート：可能であり可能であれば起こり得る環境問題を排除し排除する環境に敏感な施設

表現する

第2部

Uygulamalar

テディビル

記事4 - （1）省、関係省庁や自治体、 水平方向と垂直方向のトラフィックマーキング、電子パスシステム、旅行需要管理、トラフィック、交通情報と交通信号化システムの制御および管理、輸送インフラや計画、インターモーダル輸送、公共交通機関、貨物輸送、燃料消費量のモニタリングと環境に優しいの改善をルーティングおよび監視ツールの使用は問題での協力に関する共同措置を講じています。

（2）省と関係省庁間の協力は、低新技術ツールを使用して更新を奨励しながら、トラフィックや車の交通からの撤退は、航行安全に車両の艦隊と高い排気ガスの排出量のエネルギー効率をリスクをもたらす、燃費の面で環境に耐用年数が完了しました必要な是正措置を講じています。

（3）省は、貨物列車がブロック列車で運転されている限り、電車の運行を重視し、合図された運行および鉄道輸送における地理的条件が引き渡される。

（4）都市部での自家用車および商用車の使用を削減し、公共交通機関の有効かつ効率的な使用を増やすために、自治体が対策を講じています。

（5）燃料消費量を増加させ、運転の安全性を危険にさらすインフラの欠陥を排除し、検査するために必要な措置が省と市町村によって取られています。

（6）代替燃料自動車および鉄道システム技術に関する研究開発プログラムが重要視されている。

（7）公共の機関や組織、そして地方自治体と協力して、必要に応じて、従業員が公共交通機関を利用することを保証するためのインセンティブ措置または措置が講じられる。

（8）市内の交通渋滞が激しい時間帯では、交通量を節約してエネルギーと時間を節約するために、市内の機関や組織の適切な意見が取られる限り、開始時間と終了時間を計画できます。 柔軟な操作と遠隔操作が評価されます。

交通インフラ投資の改善

記事5 - （1）省、国際回廊の国家と貨物と旅客の移動管理の提供、交通安全の改善、燃料消費量を削減するために必要な主要道路上のエネルギーと輸送の効率的な利用、物流センター、分割高速道路、橋、トンネル、チューブのトランジション、高速列車アクセス道路のモード間ショートプロバイダの統合に鉄道ネットワーク、ポート、工業地帯や物流センターは、中長期計画及びモニタリングによる投資を提供しました。

（2）トルコに行われた全国交通マスタープランのインフラ投資省と物流マスタープランの遵守を優先するものとします。

省による（3）。 輸送インフラプロジェクトの貢献と燃料消費量の削減および排出量削減への投資を実証するために、データ収集、計算、モデリング、および報告方法が開発または改善されています。

（4）空港、港、ターミナル、鉄道システムの駅。 照明、暖房、および冷房システムでは、環境代替エネルギー源の使用が優先されます。

（5）港への滞在中に海と航空機に必要なエネルギー需要を確保するために、インフラストラクチャ投資が行われています。 グリーンポートとグリーン空港の用途が拡大されています。

都市交通計画

記事6 - （1）都市部以外の市区町村および人口が10万人を超える都市部は、省が作成する国家交通マスタープランに従って都市交通マスタープランを作成する。 これらの計画は15の年間期間に対して作成され、5年ごとに市の開発計画、中期計画および空間計画を見直すことによって更新されます。 改訂された計画の決定は、空間計画の改訂および追加に反映されます。

a）省の調整の下、関連する公共機関や組織の調整の下で、そして持続可能な都市交通アプローチの枠組みの中で。 ハンドブック/ガイドは、都市と都市間の交通計画、エネルギーの効率的利用、環境と統合された交通手段、移動管理、高度な交通システム、その他すべての交通要素を網羅する交通マスタープランの作成のために作成されます。

b）都市交通マスタープランは、省が作成したハンドブック/交通マスタープラン作成ガイダンスに基づいて作成されなければならない。

c）交通マスタープランのない都市の自治体が作成する計画は、省の意見を受けてUKOME総会の市議会および他の自治体の決定によって承認され、承認されたコピーが情報のために省に提出される。

（2）都市交通計画は、戦略的レベルでの持続可能な交通政策、都市の空間計画決定、国および地域の大気清浄化行動計画に従って、短期、中期、長期的に計画されます。

（3）新しい住宅地の立地計画と、集落間の交通手段を提供する大規模計画は、関連する市町村によって作成され、交通計画に含まれます。

（4）輸送ライン計画では、市内での燃料消費量と燃料消費量を最小にするための基準が考慮されます。

（5）交通計画における環境高速道路および鉄道システム工事を優先する。 公共交通機関を促進するために、旅客需要が十分な廊下では鉄道システムのシェアが増加しています。

（6）は、物流計画で、都市の場所やニーズに応じて、街の外に、地域内の主搬送通路に近いトルコ物流マスタープランは、物流センターや作成に与えられる重要性と互換性の端子となります。

（7）沿岸都市では足場、停泊場、港湾の容量が増加しており、投資は効果的な利用のために計画されている。 貨物と旅客の需要が十分であるラインで使用される艦隊は更新されて、海と内陸水路輸送のシェアは増加します。

（8）輸送計画では、エネルギー効率を高め、燃料消費量を減らすために、すべての輸送モードについて交通安全と流暢さの計画を改善するための体系的な統合が行われます。

（9）自治体、交通計画、自転車のレンタル自転車の利用を奨励するための適切なルートの地形構造、特別な道路および駐車の手配が行われます。

（10）自治体は、電力市場に関する関連法令の遵守を条件に、電気自動車の駐車場は、代替エネルギーシステム、輸送を促進するためには、あなたが通りや路地に充電し、このインフラストラクチャの構築を確保することができますインフラ計画を作成します。

都心部での自動車使用量削減への応用

記事7 - （1）以下の実装は、大都市以外の自治体および大都市自治体からの人口10万人以上の自治体による自治体公共交通機関に対して行われます。

a）集落計画および都市変革プロジェクトでは、駐車場は市の入り口または指定されたセンターに自動車を駐車するために設けられています。 運転手にこれらの駐車場に駐車するよう奨励する方法は、駐車場から市内中心部への、そして帰りのルート上での公共交通機関の利用を奨励されています。

b）市内の入り口に作られる公園は、無料で、制限時間のない低料金で運営されていることを確認する。

c）携帯端末アプリケーションは、市の入り口での輸送計画に従って開発されています。

d）市の中心部に集中的な歩行者交通がある広場、ショッピングエリア、歴史的および観光的な場所は、必要に応じて車両交通に対して閉鎖または制限区域として宣言することができる。

d）市の入り口の前には、トランジット車用の環状道路が設置され、アクセス道路は市の主要交通回廊と接続されている。

e）市街地では、路上での車両の駐車を防ぐために、駐車場の短期使用を奨励するためのアプリケーションが開発されている。

f）貨物輸送に従事する商用車は、特定の時間帯に指定された路線や市内中心部に入ることはできません。

g）都市交通道路における車両の速度を調整するための措置を講じるものとする。

»施設が許す範囲で、都心部および地区規模での歩行者用および自転車用パスの設置を優先するものとする。 スマートな自転車置き場の建設のための計画と応用は自転車の駐車場のために開発されます、そしてそれは歩行者か自転車を魅力的にするでしょう。

h）空港、バス停留所、港湾、都市間鉄道の旅客輸送ポイントと旅客および貨物の輸送が集中する市内中心部との間の鉄道システムネットワークの確立、および効率的かつ迅速な公共交通システムの確立。

I）の桟橋で、そのゲートを高めるために首都圏協議会、旅客輸送、待機時間駆動でのエネルギー損失を低減するために、自動料金収受を行う、トランジット停止し、駅などは、高速乗船・下船アプリケーションが行われることができます。

i）特に人口が密集している場合、交通渋滞や大気汚染が発生している場合には、都市交通ネットワーク全体での歩行者および車両の交通の安全で流暢かつ効率的な管理を確保するための対策を講じるものとする。 モビリティ管理は、インテリジェントトランスポートシステムによってサポートされています。

j）旅客が意見、提案、苦情、要望を受け取ることができるコールセンターを設立することにより、旅客の要望を評価し実行するための調査が行われます。

k）一般車両（車両プール、パークアンドゴーアンドライク）の使用、革新的な用途の普及、高速（専用）路線および代替交通手段の利用が奨励される。

（2）都市部および地区レベルで交通量の多い地域や大気汚染が発生している地域は、自治体が環境都市化省の適切な意見を受けていれば、低排出地域として宣言することができます。 以下の事項は、低排出地域の決定と公表のために市町村によって考慮されるものとします。

A）低排出領域、9は、自治体/ 8 / 1983によって市法/ 2872 / 3付け7号メトロポリタン市町村によって環境、2005 / 5393 / 10付け7号2004に5216法の日付は、法律の規定に従って宣言されます。

b）低排出区域は、毎日通過する車両の数と大気質の地図に基づいて適用される。 低排出計画は、輸送関連のすべての計画に準拠するように設計されています。

c）車両を区域内に制限するための代替輸送施設および経路が計画されている。

ｄ）交通流に影響を及ぼさない電子式車両識別システムは、低排出区域に入る車両の検出および識別において好ましい。

d）制限と価格設定は、車両の排出量クラス、進入した道路、交通密度、地域、タイムゾーンに応じて比例的に課金されます。 排出クラスは付録-1に含まれています。

e）低排出区域の適用においては、違反の場合は法第2872号の規定に従って取引を行わなければならない。

f）特別目的車両、公共秩序の維持に責任を負うユニットで使用される車両、および官報で発表された18年7月1997日および番号23053の道路交通規則で定義されたゼロエミッション車両は、低排出エリアアプリケーションから除外されます。

g）宣言された低排出地域に関するアプリケーション関連の問題は、一般に公開される。

タクシー申請

記事8 - （1）地方自治体は、タクシーの管理やコールセンター、電話、トランシーバー、タクシーポケットなどのアプリケーションを中央エリアに計画して配布します。 この目的のために、それは都市交通に従ってタクシーが保たれるエリアを決定します。

駐車場の作成

記事9 - （1）都市の必要性に応じて、首都の市町村の市町村、および人口が10万人を超える市町村の市町村は、駐車マスタープランに従って作成されています。

（2）市の交通量に応じて駐車可能な区域は市町村によって決定され、これらの区域は効率の原則の下で駐車場として運営されています。

（3）街の入り口にある駐車場入場案内システムにより、適切な容量の駐車場に素早くアクセスできます。 Park-on-and-Goの用途を促進する目的で、自治体によって作成された駐車場のコストを低く抑えるか、または無料の安全な操作を確保します。

（4）集落と都市の変革プロジェクトの計画では、公共交通機関の主要停留所での駐車スペースの計画に注意が払われています。 駐車場を計画する際には、市の開発の可能性とその将来のニーズが考慮されます。

（5）建物の下の建物の法律の3194 37は、市町村の監督の下で行われなければなりません市町村によって行われます。 プロジェクトでは、駐車場の割り当てスペースの使用は、この目的のためだけに行われています。 高速道路に駐車ポケットがあるので、非常に短い駐車時間が許されます。

（6）電気自動車充電ステーションは、電力市場の関連法に従って駐車場に設置され、無料または手頃な価格で自動車を充電するためのサービスが提供されます。

（7）自転車の輸送をサポートするために、自転車を安全に放置できる場所に公共の駐車スペースが設けられています。

（8）人員および作業車の駐車場は、公共の機関や団体によって作成されています。 施設や能力が制限されている場合は、最寄りの公共機関や施設から始めて、共同駐車場の割り当てに必要な措置を講じなければならない。

消費者情報

記事10 - （1）産業技術省。 消費者が情報に基づいた選択をしたり、新車を売り出したり、市場で賃貸したりできるようにするため。₂ 消費者は彼らの排出量と燃費について知らされます。

（2）新乗用車の燃費とCOのM1カテゴリー₂ 28年12月2003日付けの官報に掲載された25330号の新乗用車の燃費とCOは、ラベル、ガイド、ポスター/デモ、販売促進資料、排出値を示す資料の規定に基づいています。₂ 排出に関する消費者への情報提供に関する規則に記載されている原則が基礎として採用されています。

（3）同省、関連機関/組織、および市町村は、大気汚染の削減、エネルギー効率の向上、住みやすい持続可能な都市への公共交通の重要性の拡大、および意識の向上のための活動を組織しています。

ドライバーの訓練と訓練

記事11 - （1）運転免許コースは、経済運転と環境汚染のコースで行われます。

（2）環境および経済的な運転技術に関する科目は、都市間貨物および旅客輸送を担う運転者の職業訓練プログラムに含まれています。

（3）地方自治体では、公共交通機関を利用する運転手に環境および経済的運転技術に関するトレーニングが提供され、3年ごとに認定されています。

貨物輸送

記事12 - （1）道路上で輸送活動を行う商用車は、8年1月2018日付けの官報に掲載された30295番の道路輸送規則の規定に従います。 この範囲内の車両は、環境への影響による悪影響を受けない、経済的、連続的、便利、安全、環境に配慮した方法で活動を継続することが保証されています。

(2) 貨物輸送においては、エネルギー消費量を最小限に抑えるため、代替燃料車を優先します。 車両や鉄道システムにおける回生エネルギー回収システムの使用がサポートされています。

（3）貨物輸送の場合は、全負荷での列車の運行が優先されます。

（4）貨物輸送では、他のタイプの輸送との統合を確実にするために、海上輸送と鉄道輸送の割合を増やすことが優先されます。 カボタージュ輸送が奨励されています。

（5）既存の鉄道路線では、信号化および電化システムが確立され、容量の拡大、運用コストの削減、二酸化炭素排出量の削減、安全な輸送の確保、輸送に電力を使用することによる電力への依存の軽減および時間の節約が奨励されています。

（6）勤務時間外に公共交通機関や鉄道システムを利用して、中心部から中心部への高い負荷移動で負荷を配達するための計画とインセンティブが作成されます。

Toplutaşıma

記事13 - （1）市町村は、公共交通機関の利用を促進し、乗客の収容力を増加させるために必要な措置を講ずるものとする。 以下のプラクティスは、10万人以上の人口を持つ市町村によって、市営公共交通機関に対して実施されています。

a）公共交通システムは、最大の入居者数を確保するように運営されている。 この文脈では。 旅行頻度、車両容量および乗客の需要

b）公共交通機関では、スマートカードの申請はすべての交通機関の種類および全国で有効になるように拡張されるものとする。

c）公共交通機関の利用と旅行需要管理を確実にするために、価格設定手法が適用される。 距離ベースの運賃、経済的な転送チケット、毎日、毎週、毎月のチケットアプリケーションが開発されています。

公共交通機関および停車場 出発時刻、ルートなどの案内板 市内の様々な中心的な場所に、大きな照明付きのパネルが配置され、ルート、停車地の線、乗り換えポイントを示すルーティングボードが配置されています。 スマートな一時停止は公共交通機関を容易にするために促進されます。

d）高いサービス品質とエネルギー効率を有する環境に優しい代替燃料車の使用を優先すること。

ｅ）電気自動車の電気モーターは、制動エネルギーから電気を発生させるタイプにとって好ましい。

f）スポーツイベント、集会、見本市、セミナー、試験などの公共交通機関の利用を増やす場合は、追加の旅行を手配する。

g）公共交通機関のための縞模様および道路の用途が拡大されている。

・公共交通機関で使用される幹線道路や廊下では、ミニバスやミニバスなどの中間交通機関のための停止システムが開発されており、駅外の一時停止は許可されていない。

h）1 / 7 / 2005および5378と定められた障害者の法律の要件が満たされている。 障害のある乗客が公共交通機関を利用するためには、これらの車両、乗客用スタンド、上下の迂回路、エレベーター、斜面などが作られています。 輸送車両やサービスへのアクセスはAUSによって促進されています。

ı）旅客キロ、車両キロ、燃料消費量および公共交通サービスに関連するその他のデータが収集され、報告され、監視され、分析の結果に従ってエネルギー効率を高め有害な排出量を削減するために必要な改善研究が行われる。

i）鉄道システム、道路システムおよび海上システムの統合された効率的な運用のための計画と投資が行われる。

j）公共交通機関で使用されるタイヤには、燃費クラスの高効率タイヤが使用されています。

交通管理および情報システム

記事14 - （1）輸送システムのサービス品質を改善し、輸送における効率、効率、安全性および輸送の容易さを確保するために、以下の活動が省、安全保障局および市町村によって実施されるものとする。

a）旅行需要管理、7 / 24リアルタイム交通管理、インターモーダル交通システム、可変メッセージサイン、水平および垂直交通マーキング、および監視システムアプリケーションにおけるコラボレーション。 国内および国際規格への準拠が必要です。

b）単一地点から必要な場所までの交通情報を提示することを目的として開発された全国交通ポータルは、最新の状態に保たれ、広範な使用を奨励する慣行が開発されている。

c）市内中心部の入り口に設置するルーティングシステムでは、車両はそれほど集中的ではないルートに向けられます。

・ルート上に設置／設置される天気予報および気象センサーから得られるであろう情報が分析され、道路利用者はドライバー情報システムによって知らされ、必要な措置が取られる。

ｄ）旅行の前に、乗客および運転手は、ウェブおよびモバイルアプリケーション、ラジオおよび道路アドバイスセンターによる一時的な閉鎖または交通の閉鎖などの代替輸送手段に関する情報を提供される。

e）旅行中の道路、交通および環境条件の即時の進展がリアルタイムの情報システムによって道路利用者に提供される。

f）無線機、交通情報、交通プログラム、テレマティックスシステム、車載装置および類似のAUS方法が使用され、ドライバーに知らせることが奨励されている。

（2）人口が25万人を超える都市。 責任範囲内の道路を担当し、適切な交通管理センターを設立する。 このセンターを通じて、街の交通がリアルタイムで監視され管理されることが保証されます。 必要な監視、検出および情報システムが設置されています。

シグナリングシステム

記事15 - （1）都市および都市間高速道路上の交通の流れを管理し、交通の安全性を高め、現在の/計画されている道路および高速道路要素の容量を最大限に活用するために確立される信号システム。

（2）信号システムに使用される材料。 交通信号管制官のためのTS EN 12675 - 機能安全規則、交通管制機器および信号灯のためのTS EN 12368、および道路交通標識システムのためのTS EN 50556規格が必要です。

（3）輸送中の交通の流れを規制するために使用される信号システムのエネルギー消費を最小限に抑えるために、低エネルギー消費の信号灯の使用が優先されます。

（4）特別保留道路（路面電車、メトロバス）の公共交通システムとの交差点における他の支線の強度を考慮して優先通過を可能にするように手配をしなければならない。

（5）信号交差点での時間損失を減らすために、信号誘導信号システムが設置されています。

（6）緑色波信号システムは互いに近い交差点で確立され連続流路が形成される。

（7）交通の安全が確保されている交差点では、右側から交通方向に移動する車両の通行を制御するシステムが普及することが保証されています。

（8）信号交差点では、Highways Traffic Regulationの141記事に指定されている車両が優先されます。

高度道路交通システム

記事16 - （1）時代の要求に従って、交通と通信における効率的で、速く、知的で、安全で統合された管理システムを確立するため

a）AUSアーキテクチャは、特定の用語と標準に従って作成されます。 AUSを公益的方法で自由で公正かつ持続可能な競争環境の中で作成するためのポリシー、戦略、手順、および原則が決定されます。

b）エネルギー効率を確実にするための環境に優しいAUSアプリケーションの開発と使用

c）AUSの電子決済システムに関連するインフラストラクチャ、ネットワーク、ソフトウェア、ハードウェア、およびサービスなどの必要なすべての構造が、全国的な統合および相互運用性の原則に従って確立、運用、および管理されていることを確認する。

電子決済および車両識別システムでは、車両への迅速な移行を可能にするハイテク製品が好ましい。

d）AUSシステムの確立と普及は、交通密度、車両識別、燃料消費および大気汚染監視に関連するデータを収集、分析および報告するために提供されなければならない。

燃料消費量の監視

記事17 - （1）セキュリティ総局の道路交通に関する自動車登録証明書からのモーター出力、燃料タイプ、自動車カテゴリーおよびモデル年データ。 KGMと鉄道の列車の運転手は、車両km、乗客km、トンkmの情報を提供します。 エネルギー市場規制当局は、燃料の種類に応じて、3月に月次ベースで総燃料販売情報をエネルギー天然資源省に通知します。

（2）市町村。 タクシー、専用公共バス、市内バス、ミニバス、地下鉄、ライトレール、路面電車および海上車両の数、年間の乗客数、旅客キロ、車両キロのデータ、鉄道システムおよび道路信号システムの運用に使用される年間燃料毎年3月にエネルギー天然資源省に電力量を発表する。

（3）都市で運行しているバス会社には、バス番号、年間燃費情報、年間で運ばれる乗客数、乗客km情報などがあります。 運送会社は、車両数、年間の燃料消費量情報、年間の積載量、トンキロ情報を収集し、毎年3月にエネルギー天然資源省に通知します。

（4）省; 国内および国際的な要件に従って、船舶用の燃料消費量データ記録システムを確立し、燃料消費量、燃料消費量と排出量を削減するための対策を監視します。

（5）民間航空総局。 航空車両用の燃費データ記録システムを確立し、国際的な要件に従って燃費を監視します。 民間航空総局は、航空会社に排出量の削減について通知します。

（6）省、エネルギー天然資源省は市町村と協力し、州全体の公共交通システムの効率性を全体としてそして個別に評価する。 効率の低いシステムをより効率的にするために、解決策の提案が用意され、この目的のためにリソースが調整され、改善プロセスが続きます。

（7）省およびエネルギー天然資源省は、輸送部門で消費される燃料の量に関するデータが、国際レベルの要件を満たすために体系的または決まった形式で収集されることを保証します。 収集したデータをデータ要件とともに共有するために、関連機関/組織との協力が提供されています。

パート3

その他および最終規定

都市交通計画

暫定条項1 - （1）6の都市交通マスタープランと記事9の駐車マスタープランは、本規則の公表後3年以内に関連市町村によって作成されます。

（2）本規則の公表日より前に都市交通マスタープランを作成している市町村は、最初の5年間の更新期間の終わりに本規則に従ってそれらの計画を修正しなければならない。

廃止された規制

記事18 - （1）9年6月2008日付けの官報で26901番号が付けられた、輸送におけるエネルギー効率を高めるための原則と手順に関する規則が廃止された。

力

記事19 - （1）本規則はその公表日から施行する。

エグゼクティブ

記事20 - （1）本規則の規定は運輸インフラ大臣によって執行される。

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