19の終わりに向かってドイツのエンジニアRudolf Diesel、20による史上初のディーゼルエンジンとして 世紀の後半にその技術開発を完了しました。 わが国ではじめて1956 博士 Necmettin Erbakanのエンジンは開始され、さまざまな障害によって遅れました。
ディーゼルエンジンの歴史は私たちの国ではたらいている：
シルバーモーター
1956では、 博士 それはNecmettin Erbakanによって設立されました。 チェコスロバキア - スラビアの許可を得て、イスタンブールのGaziosmanpaşaにある施設で生産を開始しました。 10馬力（HP）はこのエンジンを生産すると言われています。 それは時代によると古い技術を持っていました、そしてそれは単気筒、二重フライホイール、凝縮型の水タンクによって冷却されました。 製造および販売されたユニット数に関する正確な情報はありませんでした。 しかし、この技術的に古い製品は長続きしませんでした。 5年以上製造されていると言われています。 いくつかのセンセーションによると、2は製造され、そしておよそ1000ユニットを売った。
パンカーモーター
銀エンジンの悲劇的な閉鎖の後、植物はPancar Companyによって購入され、ZiyaKıraliは頭に運ばれました。 軍事技術者のKıraliは、会社を完全に近代化して再編し、German-Hatz会社とのライセンス契約を結びました。 このタイプの空冷エンジン（E96とE108）8と10 HPは長い間生産を続けており、2009で製造中止となりました。 Pancar Motorは、400千台前後を生産し、短期間でビート協同組合の販売支援を得て、農業と漁業で幅広い地位を占めています。 鋳造、機械加工、組み立て、特に技術的に高度な工作機械などの生産要素がありますが、活動を継続することはできませんでした。 これには、次の2つの理由が考えられます。第1に、高いレベルの剛性と、セミステート企業であることによる高コスト。 2つ目は、製品開発部門の欠如です。 Hatzはドイツでそのモデルを開発し続けています。 Pancar Motorはこの変更の範囲外で、新しいライセンスを受けておらず、既存の製品と新しい製品を生産する能力に達していません。 一部の製品は輸入販売されています。 しかし、これでは会社を存続させるのに十分ではありません。
モト
60の年は、ジルコソキの水やりがわが国で広まった年でした。 ネジメッティン・エルバカンにxnumx'tが委託した調査によると、トルコの1964-8は、電源をポンピング必要HP 10千年として同定されています。 私たちの国の必要性はヨーロッパとアメリカから輸入されたガソリンかディーゼル機関によって動かされたmotopompグループによって満たされました。 これらの年の間に、モトサンはパンカーモーターが全能力で動いていたときに設立されました。 エンジン設計エンジニアリング会社の事務主任（主任設計技師）の最後の仕事である創業者Abdulkadir無料、ゼネラルモーターズ（デトロイト、USA）は、エンジンを生産するためにトルコに来ていた、彼の位置を左に。 ライセンスがない場合 単気筒の水冷式直噴エンジンが計画された。 その日の私たちの国の条件で初めて、初めて国内ディーゼルエンジンが製造されるでしょう。 1年以上の集中的な作業の後、40 HPパワーエンジンは1967の春に完成しました、そしてそれはすぐにモトポンプとしてサービスでその地位をとりました。 8では、同じエンジンの2つのシリンダーが製造され使用されました。 Motosanはまた、ビートモーターなどの理由で、年間活動1973の終わりに生産を終了しました。 彼の活動の間に彼がmuh super star teと呼んだこれらのエンジンの40は、およそ1,000の容量を持っています。 motopomp、マリンエンジン、発電機など 生産された製品
ANADOLUモーター
1972は非常に近代的な施設としてLombardini（イタリア）のライセンスのもとAnadolu Holdingによって設立されました。 設立中。 この施設では、建物、生産車両、および組織向けの例として、Lombardiniデザインディーゼル（5、7、10 HP）およびさまざまな容量の小型ガソリンエンジンが生産されています。
ヤブズモーター
Yavuz Motorは1991のSedatÇelikdoğanによってアンカラに設立されました。 Tümosanの基礎に参加した経験豊富なエンジニアであるSedatÇelikdoğanは、2000の初めから産業用ディーゼルエンジンの製造を開始し、2005以来、30-150 kWの力でさまざまな目的のために多気筒エンジンが製造されます。
Andoraの
ポーランド発祥のこのエンジンは、その日の輸入業者によって製造され、現地で販売されました。 詳細な情報はありませんが。 このエンジンは、70年間で10 HPのパワーを生み出すことができ、そのライバルと戦ってその動作を停止することができない単気筒、空冷エンジンであることを私たちは知っています。 同社は現在ポーランドで事業を展開しています。
ルノー
ルノーは、スペインで生産1,5リットルのディーゼルエンジンは、トルコで生産を開始すると宣言しました。 最初の環境保護のために作らエンジンの排ガス規制の面で会社ルノークリオモデルは、トルコのエンジンと主張しています。
オトサン
1959でVehbiKoçによって設立されたFord Otosanは、2000の初めに2,2によって開発された「Duratorq」と呼ばれるディーゼルエンジンの生産を開始しました。 トルコのトランジット "で生産、世界で生産され、このセグメントにおける競合他社と比較して、このエンジンからの商用車に使用されているが、当該最高のいずれかのサークルであると述べられています。 排出ガス基準に関しては、ユーロ5レベルでのこのエンジンの量産は、イノーヌ施設で開始され、中国の施設に持ち込まれ、そこで製造されることが発表されました。
TÜMOSAN
40 45 185で開発された2012 155の馬力は、1000で最初の2人のメンバーからXUUMX 4 4.5の馬力で開始されます6ライターと6,8シリンダーの点火シリンダー付きXNUMXライターはTÜMOSANKonya Factoryで行われました。
BMC
現在、BMCは450馬力エンジンを生産することができ、600馬力エンジン生産に取り組んでいます。
要約すると、私たちの国は何年もの間、内燃機関の製造における独自の設計と製造のアンカックを扱ってきましたが、それは最近終わりを迎えました。
今日では、特にディーゼルエンジン生産活動が増加しています。 当社はTÜMOSANやBMCなどの最新のディーゼルエンジン製品を使用してディーゼルエンジンを製造し始めました。これは、100 Domestic Engine dizelをイメージした独立企業としてエリンモーターによって設立され、防衛産業に製品を提供し始めました。 （博士 Ilhamiさんに直接コンタクトする)
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