物流部門は、グローバル化の世界における貿易における諸国の成功に影響を与える最も重要な要素の1つです。 トルコとEU諸国間の貿易におけるこの強い絆は、主に輸送・物流部門に反映されています。
輸送需要の増加と並行するトルコの対外貿易量も、ヨーロッパの急上昇に関係しています。
前の期間の最大の進展は、間違いなくイスタンブール空港の開通により、国際輸送センターであるという我が国の主張が一歩前進したことです。 新空港への移行が完了すると、保管サービスを提供する貨物会社は倉庫を新空港に移動します。 貨物機がアタチュルク空港に着陸し続けるため、貨物代理店は両方の空港でサービスを提供し続けます。 将来計画される貨物都市プロジェクトも既存の計画の一つであり、この都市の総面積は1,4万平方メートルになると予想されています。 このプロジェクトが完了すると、世界的な意味でのヨーロッパとのより広い輸送ネットワークの確立は、私たちの産業と私たちの国の経済の両方にとって大きな利益になります。
輸送とEUの観点からトルコとヨーロッパの関係を評価するために必要であると見られる水路海事は、トルコにとって輸送部門の不可欠な一部であり、世界貿易の約86％を構成します。 これは、ポートの重要性が日々高まっていることを示しています。 トルコのアンバリ、ペンディック、アルサンカク、シェメ、メルシンのRo-Ro船の港は、イタリアのトリエステ、フランスのトゥーロン、セテギリシャとラブリオ港から出て、貨物をヨーロッパに輸送し、貿易の大部分を占めていました。
トルコとEU、鉄道部門の自由化とインフラの質を高めるための取り組みは続いています。 トルコのバクー-トビリシ-カルス鉄道ネットワークは、国際的なマルマライ鉄道とボスポラス海峡管を改善しながら、アジア-ヨーロッパの鉄道回廊を通過する現代のアイアンシルクロードを横断して、機能的な生活を送ることを目指しています。 一方、パキスタンとインドを結ぶヨーロッパ横断鉄道「パキスタン－イラン－トルコ鉄道」の開発に貢献する、南アジア間のトランジットコリドー内に位置するヨーロッパが提供されています。 ヨーロッパとトルコの間の両方の開通した新しい貨物輸送ラインとの貿易の増加は両方とも、今後の期間でさらに増加すると予想されます。
私たちが一貫輸送に来るならば。 その低コストの利点に加えて、それはその効率的かつ環境に優しいアプローチのために好ましい輸送方法となっている。 多くのトルコの物流会社は、トルコ、ヨーロッパのラインに新しいインターラインを開発するためにコミットしています。 ローローラインは、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡移行プロジェクト、TRACECA交通回廊、バクー・トビリシ・カルスライン、プロジェクトおよび他のプロジェクトの完成とシルク風ブロックトレインプロジェクトは、トルコは一貫輸送の重要な中心地となります。
トルコと欧州連合諸国間の輸送における需要の別のモードは、高速道路として登場します。 ただし、境界ゲートでの長い待機は、速度とコストの点でこのモードのマイナス面と見なされます。 これは業界に大きな損失をもたらし、トルコとEUの国々は経済と貿易にダメージを与えています。 彼のトルコとの関税同盟は商品の自由な移動のヨーロッパの割り当てに同意しているにもかかわらず、それは大量の刑事慣行を持続させます。 これらのマイナス要因は、輸送率の期待される目標の達成を妨げます。
UTİKADのイニシアチブの結果、カピクルの長いTIRキューの改善作業が開始されました。 追加のプラットフォームが開かれ、予定された税関ゲートでの予定移行システムと電子小切手および保証金アプリケーションがキューを短縮することは、私たちの期待のXNUMXつです。 これらのイニシアチブは、結果としてトルコとEU諸国の間の道路貨物輸送の増加を予測する可能性があります。
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UTİKAD会長
UTA 5月2019
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