アンカラのスキャンダルYHTがさらにクラッシュ！

アンカラで９人の命が失われた列車事故では、スキャンダルが続いている。 事故の５日前に手動でハサミを交換することに問題があるとの警告が出ていたことが判明した。

トルコでは鉄道事故が起きているが、当局は代償を支払っていない。 15年2004月38日にパムコワで13人が死亡した列車事故の後、ビナリ・ユルドゥルム運輸大臣は辞任すべきとの批判を批判し、「私はとても安心している。 私はそのハンドルを使いません、兄さん…」と彼は答えた。 2018年9月86日にXNUMX人が死亡、XNUMX人が負傷したYHT事故を受け、メフメット・ジャヒット・トゥルハン運輸・インフラ大臣は「信号システムは鉄道経営に不可欠なシステムではない」との声明を発表した。

クムリエットからのチュネイト・ムハレモールのニュースによると、当局が列車事故の責任を認めていないにもかかわらず、アンカラのYHT事故に関連した不祥事は終わらない。 事故の5日前に、TCDDの車両整備サービス部門が企業安全管理部門に対し、手動（手動）によるシザー交換に弱点があると警告していたことが判明した。 5年2018月1日付の運行管理者M.Oが署名した文書では、バスケントレイ工事の範囲内での信号および開閉装置工事のため、駅の2本の道路が使用禁止となり、工事前に駅東で操縦が開始されたと記されている。西から駅に来たセットは再び出荷されました。 この期間に、列車係員の保証を得て行われた運転と、列車が駅に到着するまでに経験した出来事を別のリストに示します。 最近、手動のハサミ操作には弱点があることが判明しました。 この記事の XNUMX 日後、転轍手オスマン ユルドゥルムが YHT を XNUMX 号線から XNUMX 号線に導く転轍機を移動するのを忘れたため、アンカラ駅で災害が発生しました。

14年2019月450日付のアンカラでの鉄道事故に関する運輸インフラ省首席監察官のXNUMXページにわたる査察報告書が検察庁に届いた。 バスケントレイプロジェクトが完了する前に使用された報告書によると、「予期せぬ状況によるプロジェクトの変更」により信号伝達の完了に遅れが生じたという。

「耐えられない」
アンカラ－シンジャン線の運行開始前に、必要なリスク分析が実施されていなかった。 リスク分析は、10 年 2018 月 24 日にカヤシュ～アンカラ～シンカン間の郊外線のみで実施されました。 この分析では、「スイッチの配置を誤ったために郊外の道路に進入する危険性は、許容できない/望ましくないレベルである」と判断されました。 タレス社は、2018 年 XNUMX 月 XNUMX 日にこのラインについて XNUMX 回目の分析を実施しました。 XNUMX 番目の分析では、ハサミの手動操作中に発生する可能性のあるリスクが示された一方で、担当者は危険性と注意事項について実地訓練を受ける必要があると指摘されました。

TCDDのアプローチ
報告書のもう一つの注目すべき問題は TCDD に関するものです。 TCDD は信号システムがないため危険が伴うと警告されていたが、自らの裁量で開通した。 TCDDが追加措置を講じ始めたのは、事故からXNUMX日後に運航が再開されたときだった。