TCDDは死者の機械工をはさみで非難した。 はさみは十分な訓練を受けていませんでした。 列車が1に入ったとき、管制センターは検索されませんでした。 9 12月の交通量の変化により、2つの列車に遭遇する危険性がありました。
クムリエットアリカン・ウルダーからのニュース; TCDD検査委員長は、アンカラで9人が死亡した高速鉄道事故に関して作成した調査報告書の中で、 事故は編成担当官O・Yがハサミを交換するのを忘れ、YHTの整備士1名が道を間違えたことに気づきながらも列車を止めなかったために起こったと主張された。 一方、報告書では、事故が起きた地域の「欠陥」も指摘しており、拘束された転轍手O.Yに対する十分な訓練が受けられていなかった。 列車職員2名を1名採用しないこと、標識が十分でないこと、列車が4号線に入線したら指令センターに電話してこの状況を通報することなどの取り決めがあってはならないことが挙げられていた。 一方で、事故XNUMX日前から地域の鉄道交通再編に伴い、列車との遭遇リスクが生じていたとの指摘もあった。
TCDD検査委員会、ガイドラインでは高速列車Marsandiz駅は列車13人の死によって2018 12月9にヘッドオン衝突したのアンカラ・コンヤの飛行は、93は、人に傷害への行政調査をラップします。 TCDDアンカラ検察官が捜査を行うとファティDemirのことにより調製主任検査官アフメット・ハムディ絶対確実と研究者54ページの報告書は、ドラゴンOGUZ Ozdemirに送られました。
報告書では、事故の最初の原因として、「拘束された列車巡査O.Yは、13年2018月06.30日午前11時81201分、アンカラ－コンヤ遠征を行うため、YHT駅1番線にあった2番の列車を配車した」としている。そのせいで、74号線から行くべきではなく、XNUMX号線から行くことになったのではないかと示唆されました。 この報告書には、O.Yが番号MXNUMXのハサミを交換するのを忘れたと記載されており、転轍手は公務員からの免職を求められていた。
第二の理由
2番目の理由は、事故で殺害された高速列車の機械工A・Y・HB・K・Uでした。 YHT 8 地域総局によって発行された交通営業命令では、YHTはアンカラYHT Gar-Esenkentの方向からHat 1の電話を受けます。 YHTの機械工は彼らの道を見ることで知られています。
3つの「欠点」
報告書は、3「欠点」次の追加の安全対策と新しいアプリケーションであることの必要性を指摘することによって同定した：電車ラインはアンカラYHT駅から電車を推進する1したときにコントロールセンターを呼び出すことによって、状況を報告するよう手配をします。
YHTガレージ23.00 07.00トレーナー1西部はさみ2トレーナーではなく、XNUMX列車のスタッフ。
9 2018、11と12道路やライン13の方法で、冬のスケジュールに切り替えられる前に-2 12月YHT駅の側面は、看板のM1はさみ方向情報ハット74ライン不在を結ぶ線1道路が2情報を示しています。
はさみトレーニングは提供されていません
レポートでは、「シザーO.YはTCDDの指令命令の範囲内で完全なトレーニングを受けていませんでした。トレーニングに関して保持される記録とドキュメントは保持されていませんでした。O.Yには、M74のボタンが付いたスイッチメカニズムを使用するトレーニングが与えられました。この状況は文書化する必要があるが、そのような文書は保持されないことが述べられました。
マネージャーへの「非難」
報告では、他の受刑者の交通管制官EEEに「警告」を求め、派遣者のSinan Yavuzに「叱責」を求めた。 YHT第8地域マネージャーDY、交通および駅管理マネージャーÜ.S、交通および駅管理副マネージャーETおよびアンカラYHT駅副マネージャーK.Oは、新しいアプリケーションに追加の対策を講じることなく即座に離職を引き起こしましたが、「非難」に対しても罰せられましたリクエストされました。
5によって防止された2番目の事故
報告では、事故が発生してから2秒後に列45から通勤電車が走っているSincan-Kayasが現場5メートルで停止し、停止したことを示すことによって第2の大災害が防止されたと述べた。
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