KağıthaneMunicipalityとSolar powered and Cordless decovil lineが完成しました。
Kağıthaneの3 kmにあるEyup sultan Caddesiの懐かしい路面電車として設計された6000旅客輸送は、今日の技術に適したデザインのデコビルラインで行われることを目的としています。
デコビルラインで行われた作業を、Metroray Construction Companyのサイトマネージャーおよび技術責任者のCanSaraçoğluに依頼しました。 。 残っているのは重要な交差点の発掘だけです。カギタネ市と協力して完成させます。 私たちの仕事は昼夜を問わず中断することなく続けられ、私たちは常にサダバード文化センターに向かって動いています。 私たちは調和して働いており、カシュタネ市と協力しています。 私たちのラインは、エユップスルタンアベニューのゴールデンホーンから始まり、カシュタネメトロの高架橋に達し、サダバード文化センターの前で終わります。 ラインには7つのストップがあり、必要に応じてストップが追加されます。 デコビル線のレールも特注のレールで、受け取り、昼夜を問わずライン製作を行っています。 もちろん、このビジネスには電車の部分があります。 このプロジェクトでは、地元と国の3つの機関車と1つのノスタルジックなワゴンが、ポラトリの工場でATALAR Makineによって製造されました。 ATALAR Makine –METRORAYとして、私たちは工場で設計、製造、製造しています。 このために、私たちは会社で働く将来に光を当てる強力なエンジニアスタッフと協力しています。 デコビルの列車がどんなに懐かしくても、今日の状況に適した電気モーターを備えており、完全に環境にやさしいでしょう。 言い換えれば、それは太陽エネルギーの恩恵とバッテリーの作動の両方をもたらすため、炭素排出量に重要な貢献をします。 私たちの国にとってより重要なのは、この列車はAからZまでの国内生産として設計されました。 これは我が国にとって大きな一歩です。 私、私のチームメイト、私たちの工場の列車設計と生産チーム、そして私たちの会社は、このプロジェクトの一員であることを誇りに思っています。」
サラソウルは、「ここでは古いアンコイラーについてお話ししましょう。カシュタイン鉄道として知られているため、1914年から1916年の間にアンコイラーラインがありました。 石炭は黒海沿岸から輸送され、シラタラヤ発電所に石炭を供給した。 この路線の活性化は、イスタンブールとカシュタネにとって莫大な投資と観光への貢献であり、歴史的に重要であると信じています。 この行は、私たちの国にとって別の重要性を持っています。」 フォームで話しました。
Dekovilの入札METRORAYİNŞAATELEKTROMEKANİKSAN.TİC。 株式会社 8.850.000.00社はTLの価格を取りました。
デコビル系統の一般的な歴史
最初の建設時に「ゴールデンホーン-黒海フィールドライン」として知られている路面電車線は、1914年にイスタンブールで稼働しているガンタラチャ発電所と市北部の褐炭採石場の間に確立された鉄道線です。 ゾングルダクから取られ、操業の最初の期間に海によってイスタンブールに運ばれたグンタラガ発電所は、最初の世界大戦の年に石炭を供給することに困難を抱え始めました。 このため、運営会社であるOsmanli Anonim ElektrikŞirketiは、最も安価で最短の方法で石炭を見つけるための多くのソリューションを開発しました。 その結果、Eyup地区の境界内にあるAgacli村の褐炭採石場から抽出された石炭を、新しい分離ラインを備えた発電所に持ち込むことが決定されました。 1年1915月1915日、ラインの最初のラインであるシラタラシャ-アチャクルのdecoovilラインの建設が始まり、最初のフェーズが短時間で完了し、XNUMX年XNUMX月に就航しました。
要件に沿って、行の延長は議題にもたらされ、20 12月の第2段階1916は行の2日目でした。
ゲクトゥルクとケメルブルガズを通る線は、ケメルブルガズで43つの分岐に分かれていました。 5 kmの長さの線路の62つの枝は、カシュタネクリークに続いてウズンケメルの下を通り、アガクリの村で黒海に出会いました。 他の支部はベオグラードの森を通って、シフタランの村の黒海に達しました。 黒海沿岸に到達する路線の両端はXNUMX kmの追加で相互に接続され、Kemerburgazの北にリングが作成され、XNUMX kmの路面電車路線が作成されました。
黒海の野外線は一方通行として建設されたため、一部の地域では、反対方向から来る列車が目詰まりすることなく通過できるように移動ラインが建設されました。 さらに、ルートルート上の地形条件はいくつかの橋を必要としました。
この路線は、1922年に商務省に移管され、共和国公布後に経済省に移管されました。 ラインの一部の使用は1956年まで続きましたが、時間の経過とともに、この使用も減少しました。 現在、場所によっては線路の跡がいくつか見られますが、線路のほとんどは地面に埋まっています。
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