トルコの自動車企業グループ（TOGG）の最高経営責任者であるGurcanTurkoglu King氏は、ウルダー経済サミットのXNUMX日目、国内の自動車プロジェクトに関する情報をこの点で共有しました。
「未来のモビリティエコシステム」セッションで、カラカッチ氏は、モビリティに関する3つの主要な領域で効果的なメガトレンドがあると指摘しました。
カラカッチ氏は次のように述べています。「テクノロジーサイズの車両は、電気的で自律的なネットワーク接続に変わります。 ソーシャルライフが変わり、スマートホーム、スマートビルディング、スマートシティ、リビングスペースが変化し、シェアリングエコノミーがより顕著になります。 それとは別に、法律が変更され、保護主義と環境排出基準が再定義されます。」
カラカッチ氏は、バッテリー技術の進歩により、電気自動車が手頃な価格になったことを強調しました。「内燃エンジンを搭載した車は、私たちが考えるよりも短い時間で完全な電気自動車に変わります。 電気自動車のトレンドが自動車の変革を加速する一方で、「接続された」自動運転車、コネクティビティやシェアリングなどの他のメガトレンドは、モビリティの変革を加速します。 それらすべてを削減するテクノロジーは、デジタル化のおかげでインターネットに接続できるようにすることです。」
第三の生活空間の譲渡後に自動車に影響を与えるすべての技術的な変化（1。Homeおよび2。Workplace）もGurcan Karakasを譲渡し、セクターの変革は競争の基礎であり、グーグル、アップル、アマゾンなどの企業また、問題の領域を指摘した。
「世界の自動車市場は成長しています」
TOGGのCEOは、世界の自動車市場は成長を続けていると述べ、次のように述べています。 売上高は増加しますが、2017年には、総利益に占めるクラシックカーメーカーのシェアは3.7％に減少します。 自動車メーカーにとって、2035年は次の年のモデルであり、「明日の後」を意味します。
現在、利益の1％しか受けていない新しいモビリティのシェアは、40％に増加すると予想されています。 これは、まだ登場していない製品またはビジネスモデルの40％、つまりエコシステムに起因します。 2035年に予測される収益性は、155億ドルだけです。 私たちはその売上高を10回想定できます。」
Karakaşは古典的な製造業者のこの変革を認識しています、それ故に、新しい分野への翌年の10 29の古典的な製造業者の投資は300十億ユーロの額になるでしょう、と彼は言いました。
カラカウ氏は、次のように述べています。 私の古い会社では、ロンドン、モナコ、マドリードと最近戦略的なプロジェクトを行っています。 世界最大の自動車供給会社であっても、顧客はもはや従来の自動車メーカーだけではありません。 このため、自動車セクターはモビリティエコシステムの変革によって「手を変える」と言っています。
「トルコでの販売ポテンシャル、そこ」
トルコの前述のシェアのメガトレンドは、Gurcan King氏に強調される可能性があります。「トルコの自動車密度は、12人あたりの所得グループの国と比較すると、現在の750年間で毎年800万〜1万台、XNUMX万台以上が販売されました。販売する必要があります。 トルコはまた収入の場所になるでしょう。 収入が増え続ける限り、私たちが生み出す人々、商品、サービスは、ポイントAからポイントBに移動します。 したがって、モビリティの浸透を高める必要があります。 トルコには深刻な販売の可能性があるからです。 これはそれも意味します。 これを行わない場合は、これらの車両を輸入します。」
トルコは昨年の11億ドルを調達し、カラカス産業からの輸出で合計32億ドルを調達したことを思い起こさせます。 2030年代までに、自動車は今日要求されている部品でほとんど需要がないかもしれません。 したがって、トルコで変革を開始する必要があります。 TOGGプロジェクトもこの意味で中核です。 そのため、トルコでの自動車用品産業協会（TAYSAD）の最初の会議が終了しました。 なぜなら、テクノロジーはこのコアの周りに形成され、設計段階で接続できるエコシステムに取り組んでいることを説明したかったからです。」
カラカウ氏は、「最後のワゴンからこのメガトレインに参加してきました。 私たちは成功するために一生懸命働かなければなりません、それは簡単ではありませんが、エンジニアの言葉で言えば、それは「ロケット科学」ではありません。 2022年に全電動モデルが60年に世界で発売されることを忘れないでください。 したがって、私たち自身が設定した目標は、2022年に自動車が市場に参入することです。
この日から、市場は徐々に電気自動車で満たされるようになるからです。」
「私たちの競争相手は100年のブランドではありません」
トルコの自動車プロジェクト、インテリジェントビークル、および関連システムは、先進国に位置しており、国王について私たちの間で開放的であると述べています。 私たちの車が2022年に発売されたとき、それはヨーロッパ大陸で型破りなメーカーによって製造された最初の電気SUVになります。 この地域でのレースは始まったばかりです。 スタートラインに来る企業はほぼ並ぶ。 私たちの競争相手は、自動車ブランドの100年ではありません。 しかし、中国では、3/4が自動車自体よりも多くを生み出すエコシステムのシェアを獲得するために取り組んでいる私たちのような500の新興企業があります。 「私たちの競争相手は、電気電子機器、接続デバイス、スマートアプリケーションを理解している中国のような高速で無駄のない機敏な企業です。」
「デザインステージはこれからの時代にやってくる」
TOGG CEOのKarakaşは、国内の自動車プロジェクトで達したポイントに関する情報も共有しました。 車両が設計段階で最後にアプローチされたことに注目して、GurcanKarakaşは言いました。 車両の技術的特性を決定します。 車で使用されているかどうかに関係なく、900以上の機能を確認して決定しました。 私たちはすでに、この車両に続く他のモデルで使用される電気および電子アーキテクチャを設計しています。 2022年に、我々はこの製品の法的意味でのこの製品に着手したか、または他の知的所有権と工業所有権は完全にトルコに属することになると彼は言った。
2021の終わり、公認調査などの2022第1四半期が転送を完了する予定で、今年の半ばに2022が下線を引いた車の販売を開始します。
「20万人が雇用される」
国内の自動車プロジェクト、トルコのインテリジェントビークルと関連エコシステムは先進国をほとんど生産しておらず、カラカスは戦略的重要性を結び付けています。「このプロジェクトは自動車プロジェクトとしてだけではなく、 当初から、私たちはいつも「自動車以上のことをするつもりです」と言っていました。 私たちのプロジェクトが活性化するエコシステムは15年間で50億ユーロをGNPに貢献するため、経常赤字へのプラスの貢献は7億ユーロになり、雇用への貢献は直接的および間接的に約20万人になります。
カラカシュ氏は、このプロジェクトにより長年の夢だったトルコの自動車が実現し、地球環境で競争できるブランドが獲得されることを指摘し、「我々は我が国の技術開発をリードするだろう」と語った。 、大学や業界での新しいアイデアの出現、および応用分野の発見。 同時に、私たちは我が国が必要とする技術変革のきっかけとなると信じています。 これらの理由から、私も同僚もとても興奮して眠れません。
「電気の機会の増加」
アナドルグループは、セッションで名前を話し、自動車グループのボラコカック会長が昨年のトルコでの急増から引き出された教訓について語り、ディーラーの販売数量、リース業界の流動性の問題などの問題について、より慎重であると語った。
コサック氏は、最近の充電範囲の拡大に伴って電気自動車部門の機会が増加したと述べ、この分野では製品の種類が急増すると予想している。
「車両を持っていると、趣味に戻ります」
UnitiのCEOであるLewis Horne氏は、すべての作品は間もなくサブスクリプションモデルに基づいて構築され、車をすぐに購入しても意味がなくなると述べています。 この低コストで環境にやさしいビジネスモデルのおかげで収益が増えると述べて、ホーン氏は、この分野で使用するために車両に何百もの機能を持たせる必要はなく、シンプルでシンプルなデザインに向かっていると述べました。
WavynのCEOであるRafael Maranonは、自動運転車向けのテクノロジーを製造していると説明しました。 マラノン氏は、アマゾンとシスコでの経験に基づき、テクノロジーを使用して道路での事故を防止できると考えていると語った。 マラノン氏は、「事故の23％は警告を出さなければ回避できない」と事故の回避に焦点を合わせて述べた。
eKarの創設者であるVilhelm Hedberg氏は、中東で最初のカーシェアリング会社を設立し、UAEに本日500台の車があり、先月サウジアラビアに支店を開設したと述べた。 短時間の車の共有には独自の領域があると述べたヘドバーグ氏は、将来車を所有することは一種の趣味になると語った。
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