何年もの間旅客列車を待っていたBurdur駅に展示されている蒸気機関車があります。 市内の鉄道駅の組織化された産業への移動、そして鉄道の解体計画の実行により、この蒸気機関車機関車は公共の電車と「黒い電車」がある場所から取り除かれるのでしょうか。
1825 年にイギリスで初めて始まり、25 年以内にヨーロッパ全土に普及した鉄道輸送は、多くの技術革新よりもはるかに早くオスマン帝国に浸透しましたが、普及するのは容易ではありませんでした。 鉄道の建設とその道路を走る機関車や貨車の製造には、当時の最高の技術が必要でした。 このため、アナトリアの最初の鉄道は、さまざまな州に与えられた特権によって建設できました。 全長 1866 キロメートルのイズミル - アイドゥン線は、イギリスの主導で建設され 130 年に開業し、アナトリア初の鉄道でした。 この路線とは別に、コンスタンツァ - ドナウ間とヴァルナ - ルシュク間に 1871 つの別個の路線が開設されました。 スルタン・アブドゥルハミドは多くの革新に懐疑的でしたが、特に鉄道輸送を支持しました。 実際、オスマン帝国政府はイスタンブールとバグダッドを結ぶ線を通し、イスタンブールを経由してインドとヨーロッパを統合する計画を立てていた。 ハイダルパシャ・イズミット線の建設は 91 年に国によって開始され、1873 km の路線は 8 年に完成しました。 しかし、すでに借金を抱えていたオスマン帝国の財政的余裕は、そのようなプロジェクトを実行するには十分ではありませんでした。 そこでドイツ資本が介入したのだ。 1888 年 29 月 1896 日の法令により、この路線のイズミット - アンカラ間の建設と運営の特権は、ドイツ資本のアナトリア・オスマン鉄道会社に与えられました。 同じ会社はエスキシェヒル～コンヤ間とアラユン～キュタヒヤ間も建設し、運行を開始した。 鉄道路線は 1894 年 1919 月 20 日にコンヤに到着しました。 1920 年 鉄道建設が急速に進む一方で、ドイツ人は鉄道で運行する蒸気機関車や貨車の修理のためにエスキシェヒルにアナトリア・オスマン会社と呼ばれる小さな工場を設立しました。 実際、小規模な修理はこの作業場で行われ、機関車のボイラーは修理のためにドイツに送られました。 20 年のアナトリア占領中にイギリス軍に占領されたアナトリア・オスマン会社は、1920 年 2 月 1922 日にクヴァイ・ミリエによって取り戻され、その名前はエスキシェヒル・チェル・アトリエシに変更されました。 この小さな作業場は、国軍にとって占領軍に対する大きな切り札となった。 イスメット・パシャは回想録の中で次のように述べている。「私の最初の主な任務は軍隊を準備することでした。 「私はパイプの形で見つけた大砲のくさびをさまざまな倉庫から取り出し、エスキシェヒル鉄道作業場で作り、サカリヤで使用しました」と彼は書いている。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日にギリシャ人の手に渡ったこの工房は、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に取り戻され、二度と所有者を変えることはなく、新生トルコにおける近代技術の導入の始まりとなり、第一歩を記しました。農業ベースの経済からテクノロジーベースの経済へ。
民族独立戦争勝利後、アタテュルク大統領は「本当の戦争は経済戦争だ」と述べ、産業の中核すら存在しない国での闘いは始まったばかりであると述べた。 若いトゥルキエ共和国はまだ海に投げ込んだ敵に依存していました。 畑と市場、鉱山と工場、工場と港を結ぶ鉄道のニーズはすべて、ドイツ、ベルギー、スウェーデン、チェコスロバキアから満たされました。 1923 年に 800 平方メートルの閉鎖区域に到達したエスキシェヒル牽引作業場では、1928 年末までに橋、鉄道転轍機、秤、交通安全関連資材を製造する部門が稼働し、外国依存が解消されました。ある程度の削減を試みました。 現在では、年間 3 ～ 4 両の機関車と 30 両の客車および貨車を修理できるようになりました。 II. 第二次世界大戦中、Cer工房への動員が開始された。 まず、徴兵された労働者の代わりに、新しい労働者が1946か月のコースで訓練されました。 全日制および寄宿制の見習い美術学校が開設されました。 作業場に残った少数の専門労働者は、鉄道と軍隊を完全に支援する一方で、新しい労働者や見習いを教え、他方では、困難を克服するために新しいプロジェクトを推進しました。まだ産業がなかった我が国における動員の困難な状況。 この超人的な献身的な努力の結果、これまでに製造されたことのない多くの機械部品や工具が製造されました。 またこの時期に、Cer ワークショップ内に設立された溶接工場も、トルコで世界クラスの溶接工を訓練するセンターとなりました。 1951 年、II. 第二次世界大戦が終わり、動員が解除されると、チェル作業場は、名前はまだ作業場のままでしたが、帰還した労働者によって生産能力が増大し、工場になりました。 新しい施設の追加とともに成長した Cer ワークショップでは、XNUMX 年にライセンスやノウハウを取得することなく、トルコ初の機械規模の生産が行われました。 トルコで最も人気のある教育機関の一つとなったアトリエは、今や真の躍進を遂げる準備が整っていました。 ついに、待ちに待ったチャンスが到来した。
人々の鉄道への愛着を高めるために、エスキシェヒルセルワークショップは4つの小さな蒸気機関車を生産するように指示されました。 機関車は、アンカラのユースパークで運用されることになっていた。 1957年5月1958日のÇukurhisarセメント工場の開所式に出席した申請者のAdnan Menderesは、3月1961日にCer Workshopを訪れました。 すべての工場がある見習い学校、特に見習い学校を調べる。 職人、労働組合、連邦代表団と面会したメンデレスは、ユースパーク用に製造された小型列車「メフメチク」と「エフェ」の機関車の1915つに乗りました。 申請者は小さな機関車にとても満足していました。 「私があなたに頼めば、あなたはこの機関車を最大にすることができますか？」 尋ねた。 Cer Workshopは何年もの間この指導を待っていました。 97年に、ワークショップはエスキシェヒル鉄道工場の名の下に新しく大きな目標のために組織されました。 この目標は、最初の国産機関車を製造することでした。 トルコの労働者とエンジニアの労働の産物であったカラクルトは、約70年間の仕事を経て、25年に設計から製造までの準備が整いました。 カラクルトは、10馬力で、重量が1976トン、速度が1961 km / hのトルコ初の蒸気機関車で、25年に運行開始から1994年の100年前に別れを告げました。 現在、エスキシェヒルのエスキシェヒルは今日、車と一緒に展示されているドローワークショップの記念碑として国内の技術革命を開発するトルコの努力の同じ時期に製品のTULOMSASの名前をTULOMSASと呼びました。 一方、1994年にシヴァス・サー・ワークショップで製造されたボズクルト機関車は、カラクルトの双子として7年のフルサービスを経て1999年に引退し、カラクルトと同じ場所でトルコ産業の発展を示すモニュメントとして展示されています。 カラクルトの後、TÜLOMSAŞは、そのプロジェクトと生産が完全に国産である機関車を、創立9500周年でのみ製造することができました。 105年に、海外からライセンスを購入することなく、DHはそのプロジェクトと生産で完全に国内であるXNUMX台または「ユヌスエムレ」型の操縦機関車を生産しました。 XNUMX年、完全国産のプロジェクトと生産であるDH XNUMX型のディーゼル油圧メインラインと操縦機関車が、施設のXNUMX周年を迎えました。 （ハサントゥルケル- Burdurgazete)
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