240 km Banaz-Manisa高速ラインで唯一の地質工学者！

彼はアンカラ - イズミール高速線でバナズ - マニサと240 kmの間の単一の地質エンジニアを発注しました。 地質工学会議所会長アランは次のように述べて、新たな大災害に対して警告した。erek一人の技術者が必要なチェックや検査を行うことは不可能である。

United Transport Workers Union（BTS）、イズミル - アンカラ高速鉄道（YHT）ライン、Banaz-Manisaの鉄道製造部は、単一の地質エンジニアであることを発表しました。

地質工学者会議所HüseyinAlanはBirgün新聞からBurcuCansuに話しました。 アラン氏は、チョルルとアンカラのYHTの災害を想起し、次のように述べています。 問題を検出しても、解決策を見つける時間が見つかりません。 エンジニアの数を高収益の野心を持って24人に減らすことは、人々の命を視覚的に危険にさらすことです」と彼は起こりうる災害について警告しました。 この地域は、断層線が激しい地域を通過するYHT線の地質学的研究の重要性に注目を集めました。

地盤の地質学的特性を考慮に入れる必要があることを強調する地域、カルバート、トンネル、地下道、高架道路、橋梁がある地域では、地質工学的調査や工学的評価報告に基づかないプロジェクトは実施されるべきではない。

提案する3.4 BILLION

3 3十億411百万ポンドの間の会社のコンソーシアムの3大企業間のBTSアンカラ支部会長イスマイルオズデミールアンカラ - イズミールYHTラインプロジェクト、バナズ - エシュメ、エシュ - サリ - とSalihli - マニサ。

Özdemirは、Ankara-İzmir高速鉄道プロジェクトは1.derece地震帯と西アナトリア断層帯、特にUşak-İzmir地区にあり、建設工事の監督も管理エンジニアを通してコンサルティングサービスを提供する会社を通して行われていると指摘しました。 エズデミールは、これら3つの段階のうちのBanaz-Eşmeセクションでのみ、コンサルタントサービスが調達されたと述べた。

Kontrolそれは、およそ174 kmのBanaz-EşmeとEşme-Salihliの段階で、制御監督者、監督者と2人の制御エンジニアによって監督されています。 80 km区間のみでコンサルティングサービスを受け、線の長さや技術者数を評価すると、統制を健全にすることができないことがわかる。

Özdemir氏は、3つのステージすべての統制組織の共通の特徴は、統制監督者、監督者、および統制技術者が同一人物で構成され、プロジェクトの範囲内で作業しているBTSメンバー2技師が解任されたことであると指摘した。

BTSは、国営鉄道総局に「管理組織の再編、管理メカニズムの再配置、グループマネージャー兼管理監督者Ö.Yと管理責任者Ü.Aの解任、コンサルタントサービスを受けられない段階の管理メカニズムの強化」との書簡を書いた。 」は彼らの要求を伝えました。