私たちが過去数年にロシアとの間で経験したのと同様のプロセスが再び議題となっている。 ご記憶のとおり、2009 年にソチ港でも同様のプロセスが行われました。 2011年にソチ港が貨物輸送のために閉鎖された後、トラブゾンでの貿易は停止し、貨物輸送は主にサムスンに移った。 サムスンはソチ港の閉鎖で得た優先度を正しく評価することに成功した。 特に 2002 年から 2014 年にかけて、国際輸送の勢いが増しました。 ゲリンチ港は生鮮果物や野菜の輸出においてその重要性を高めていますが、特に黒海の輸出業者があらゆる機会にソチ港の開港を求める要求を表明していることもわかっています。
ソチ港の閉鎖後、バランスはちょうど整いつつありましたが、現在、ゲリンチ港でも同じプロセスが起こっています。 2018 年末の報道に反映されているように、ゲリンチ港の 1 年間の維持管理が表面化したとき、商務省では本格的な予防計画の準備が始まりました。 その主な理由は、言うまでもなく、ロシアが生鮮果物と野菜の輸出において最大の市場として際立っているためです。 黒海東部輸出業者協会 (DKİB) のデータによると、16 年 2018 月 460 日から 154 月 44 日までに、64 万 337 トンの生の果物と野菜がトルコからロシアに輸出されました。 この期間中、生鮮果物と野菜の輸出は、前年同期と比べて数量で736％、金額で532％増加し、XNUMX億XNUMX万XNUMXドルに達しました。 国の経済を繁栄させるために輸出目標を優先している現在、私たちは時間との戦いである生の果物や野菜などの貨物の物流部門を深刻な困難に陥らせるプロセスに直面しています。
ゲリンチ港への生鮮果物や野菜の輸出は、通常、トレーラー輸送の形で行われるためです。 これらの輸送は黒海企業が主導し、サムスンからゲリンチ港までRo-Ro船で行われます。 これらの企業は両方とも新鮮な果物や野菜を取引し、輸送とサービスの分野で事業を行っています。 間違いなく、ゲリンチ港の維持はサムスンとその周辺の商業活動に悪影響を及ぼします。 さらに、ここで経験される否定的な状況は、アンタルヤ、マニサ/アラシェヒル、フェティエ、クムルジャ/フェニケ、アダナ、メルシン、ハタイ地域など、農業に基づいて経済を発展させる我が国の多くの地域で感じられるでしょう。
では、ゲリンチ港への代替ルートを作ることは可能でしょうか？ ゲリンチ港が整備されると、これらの貨物を運ぶ Ro-Ro 船やその他の船に最適なルートは、実際にはノヴォロスキー地方の港の 39 つ (ドック No. XNUMX など) になるはずです。 しかし、この地域の港では依然として船舶の往来が非常に激しいです。 これに関連して、この種の貨物は待機に耐えられないため、大きな問題が発生する可能性があります。
コンテナ船でさえ屋外で待機するプロセスを考慮すると、より小型で喫水深さが 4 ～ 4,5 メートル以上の他の代替案が必要になることは明らかです。 この場合、新鮮な果物や野菜の輸出にはカフカス港とテムルク港が推奨されます。 ただし、当局はこれらの港と、生鮮果物と野菜の取引に関連する税関を開放するための措置を講じる必要があります。
チハン・ユスフィ
UTIKAD 取締役会副会長
マーチャントマリンマガジン
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