統一運輸従業員組合は、アンカラの鉄道事故に関して作成した報告書を発表した。 労働組合のハサン・ベクタシュ委員長は、事故の責任は政治的利益に従って鉄道政策を決定する運輸・インフラ省にあると述べた。 ベクタシュ氏は、事故が起きた路線が合図なしで開通したことを思い出し、開通初日に事故の合図が出されたと述べた。
レポートの記者会見でアンカラで12月にユナイテッド運輸労働者連合（BTS）、13高速列車（YHT）が公に発表されました。
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「輸送方針を決定する責任ある人々」
BTSメンバーのTCDD従業員で構成された委員会が作成した報告書を発表し、BTSのハサン・ベクタシュ会長は、鉄道は世界中で最も安全な交通手段として受け入れられているが、国内で多発する事故の背景には政治権力が実施する鉄道政策があると述べた。トルコの鉄道。 ベクタシュ氏は、災害後、事故の責任はすべて下級職員に移される予定であったと述べ、主な責任者は輸送政策を決定する者であると述べた。
ベクタシュ氏は、この事故は単独では対処できないと述べ、TCDDで働く職員の数は絶えず削減され、代理人任命によって能力と情報システムが混乱し、鉄道プロジェクトにおける政治的利益が優先されていると述べた。
ボイラーの信号は12月XNUMX日に発せられた
ベクタシュ氏は、「13年2018月24日のアンカラでの事故の合図は、12月2018日の選挙前の政治ショーの目的で、信号システムがXNUMX年XNUMX月XNUMX日に完成する前に、バスケントレーの開通と同時に発せられたが、必要な支払いは行われなかった」と述べた。プロジェクト内の信号システム用に作成されました。」 ベクタシュ氏は、ギュレルマックとコリンの提携により、信号システムのソフトウェアさえも使わずにバスケントレー・プロジェクトを実現したと述べ、TCDDが「部分的一時的承認」でプロジェクトを承認したのは政治的圧力の結果であると述べた。
床はモールに合わせて設計する準備ができています
ベクタシュ氏は、アンカラ駅には17本の鉄道路線と補助操縦道路ベルト路線があることを指摘し、駅周辺にショッピングセンターを建設することで路線数を13本に減らしたと語った。 アンカラ-シヴァス-カイセリYHT線が完成して開通すると、さらに混雑する状況が発生することに留意し、ベクタシュは、主にショッピングセンターとして設計されたアンカラYHT駅が、事故の物理的環境を提供したと述べた。 ベクタシュ氏は、「アンカラATGステーションフィールド、特に夜間照明、ライン番号、視認距離はブレーキング距離よりも短く、不十分であり、フィールドでの操縦で働く人々は、フィールドでの人道的な労働条件を欠いている」と述べた。
「シグナリングが完了するまで機能しないはずです」
ベクタシュ氏は、事故の主な責任は運輸・インフラ省であるとし、新たな事故を防ぐためにはTCDDに対する政治的圧力を排除すべきであり、事故は信号システムが完成する前に発生し、YHTや近郊電車も含めて発生したと述べた。機能せず、資格のない割り当ては終了し、TCDD職業高等学校を再開することで訓練を受けた人材の必要性が満たされたが、修正する必要があると述べた。 (アンカラ/UNIVERSAL)
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