欧州連合（EU）が、大統領選挙前の25年2014月2014日に開通したイスタンブール・アンカラ間の高速鉄道について、「安全保障上のリスク」を理由に開通しないことを望んでいたことが判明した。 政府は、事故が表面化した高速鉄道アンカラ－コンヤ線に対する複合運輸組合の警告を無視し、XNUMX年の欧州連合の警告にも耳を貸さなかった。
「招待」に対する「警告」の応答
新聞の壁Aslı Işıkのニュースによると、 政府は、コンヤ線と同様に、選挙前に「契約の工事が完了する前に」急いでアンカラ－イスタンブール間の高速鉄道線を開業させたと理解されている。 当該路線の一部はEUの補助金により行われたが、一部には欧州投資銀行の融資も活用された。 EUは、アンカラ-イスタンブール高速鉄道線の33キロメートルのキョセキョイ-ゲブゼ区間に200億ユーロの補助金を付与した。 当時の運輸大臣リュトフィ・エルヴァンは、25年2014月XNUMX日に開催される開会式にEUの上級代表を招待した。
この招待には、当時拡張委員で補助金を与えた財務局長だったヨハネス・ハン氏の警告によって応じた。 10月初めにEUから送られた公式書簡では、「契約上の作業はまだ終わっていない」ことが念押しされ、「この状態で商用輸送路線を開設することは安全保障上のリスクを引き起こす」と述べられていた。 。 まず第一に、数回の試験飛行を行い、契約内の作業を完了させることを望んでいた欧州連合当局者は、招待状に出席しなかった。 しかし、政府は2014年2月XNUMX日に行われる大統領選挙の直前に「高速鉄道」を開通させた。 キョセキョイ－ゲブゼ線の信号は２年前に完成したことがわかった。
数世紀前のレールで高速列車！
専門家らは、アンカラ－イスタンブール間の高速鉄道線は「高速鉄道線」とはみなせないと述べ、多くの区間ではまだ信号がなく、列車はドイツ人が残した100年前の鉄道路線を継続していると強調した。イズミット。 高速鉄道とは新しい路線、新しい貨車、信号機を意味することを思い出させながら、専門家らは、アンカラ－イスタンブール間の列車は依然として多くの部分で古い路線を使用しており、速度はXNUMXキロメートルに低下していると指摘した。
「トルコには高速鉄道と呼べる路線が213本しかありません。 専門家らは「ポラトル～コンヤ間とアンカラ～エスキシェヒル間」と述べ、イスタンブール線で開通する必要があるトンネルがまだ開通していないという事実に注目を集めている。 いかなる国際基準にも準拠していないにもかかわらず、政府はトルコ国内に XNUMX km を所有しています。 高速鉄道を開通したと主張している。
目標100達成8！
運輸省はEUからのプロジェクト受け入れ時に100日8往復の目標を掲げており、イスタンブールとアンカラ間はXNUMX日XNUMX往復できる。 専門家によると、これは線路上に次々と進む信号（コンピュータシステム）がなく、列車の管理が人の手で行われているためだという。 政府による自動化の回避は、セキュリティ上のリスクと高いコストの両方により、二重の公的損失を生み出します。 クレジットが取り上げられているこの行の多くの部分は不完全です。
80リラ払った乗客の料金は500リラです！
専門家らは、500日の乗客の費用は80TLであると述べ、高速鉄道の切符の価格が3TLであることを思い出させ、乗客一人一人が多大な損失を引き起こしているという事実に注意を喚起している。 アンカラとイスタンブールの間では、毎日 200 人の乗客が輸送されています。 専門家によると、飛行機のライバルであるはずの高速鉄道はバス会社にも敵わないという。 陸上交通のほとんどは依然としてバスによって行われています。
当局は、この路線に4,5億ユーロが費やされたことを指摘し、この巨額の支出にも関わらず乗客数や信号などの要件が満たされておらず、「国家に財政的に多大な損害を与えた」と強調している。さらに、それは安全ではありません。 専門家らはまた、アンカラ－イスタンブール路線にはマルマライ路線よりも多くの資金が費やされているが、高価で間違った投資であるため、このプロジェクトは実際には完了していないことを強調している（出典： Gazeteduvです)
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