オスマンガジ橋の最初の入札、元公共事業大臣Yasar Topcuが発表しました。 砲兵はオスマンガジ橋を1台の車両につき35で渡る話をした。 「政府は真実を国民に伝えなかった」と彼は言った。
車両へのアクセスが保証された橋へのハイキングについて話している間、元公共事業大臣のヤール・トプチュ氏は次のように述べています。 国家の財布からお金が出てくることはないと言われていました。 ここに事実があります。 オスマンガジ橋の入札は彼の省庁の間の今日の状態よりもはるかに優れていたと主張し、TopçuはAKPが「Build-Operate-Transfer」を誤用し、その法案が大々的に公開されたと述べた。 大臣は、橋を架けている企業はいるが、権力に対応する必要があることを指摘し、「契約が締結され、投資家はそれに応じて投資を行った。 彼らには欠点はない。」
YaşarTopçuは次のようにSÖZCÜにブリッジストーリーとその期間の契約条件を説明しました。
車両保証はありません
「CHPは、祖国党とDSP連立政府を外部から支援しました。 1997年、私は公共事業大臣として内閣にもいました。 私たちは湾に40フィートの橋を作るために入札に出かけました。 これに対して、海軍司令部は、軍艦がこれらの足の開口部と橋の足元の開口部を通過できないため、拡張する必要があると尋ねました。 入札をやめました。 すぐに吊り橋の入札に行きました。 ゲブゼ・オルハンガジへの高速道路を含む吊橋の建設期間を4年間、運行時間を20年間とし、通行料金は11ドルです。 そのため、多くの車両が橋を通過します。通過しない場合でも、国がその違いに対応できるかどうかは保証されません。
調査委員会
エンカ社とともに、英国と日本の企業が入札を勝ち取った。 当時の首相であるメスト・ユルマズと公共事業大臣である私は、彼らと枠組み協定に署名しました。 私たちは利権協定を国務院に送付しました。 国務院もこの契約を承認した。 アナバタン・DSP政権は崩壊した。 それで私は外務省を辞めました。 トゥルキエ氏は早期選挙に行った。 AKPが政権を握った。 彼らが到着するとすぐに、彼らが最初にしたことは、メスト・ユルマズ、私、そして大臣の一人であるクムフル・エルシュメルに対する捜査を開始することでした。 調査の範囲内で、橋梁入札も調査されました。 彼らは高速道路総局長をトルコ大国会調査委員会に召喚した。 私は彼に、「枠組み契約に従ってこれを入札しなかったらどうなりますか？」と尋ねました。 と言われました。 彼は言いました、「それはあなた次第です。」 「我々はこれに介入することはできない」と彼は言った。
調査委員会では、「経済状況は改善しました。 私たちはより良い条件で入札を行いました」と以前に行った入札は壊れていました。 彼らは私たちの契約にはなかった非常に重い規定で契約をしました。 今回は、一定数の車両通過保証をし、料金を高く保つことで、「私たちは財務省からお金を稼ぐことはありません。 請負業者は外部からお金を見つけて稼ぐでしょう。 彼らが言ったのは、私たちが国民から受け取った税金が橋に使われることはないということです。 請負業者はこの点で何の過失もありません。 その男は仕様書に従って申し出をし、橋のために出費した。 今、彼は契約に従って彼のお金を取り戻したいと思っています。
「間違った政府政府」
私たちが署名しなかった契約に基づいて橋が建設された場合、橋は2002年に通行できるようになり、現在まで16年、通行料は60リラ未満でした。 さらに、この政府は橋とは別に、高速道路とは別に料金を請求します。 私たちの契約にはそのような状況はありませんでした。」 YaşarTopçu氏は、次のように述べています。 ビルド操作転送モデルを誤って使用しています。 あなたは私たちが提供しない通路を保証することにより、交通のない道路、橋、およびトンネルの代金を払っています。 国家の施設で行われる作業は、ビルド-操作-転送として行われます。 それはそのような大きなお金を払うので、私たちの国にこれらのことをさせましょう。 真実は公開されていません。」 （ソース： スポークスマン)
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