CHPのGürer：「Railsのセキュリティはスマートフォンに委ねられています！」

昨年24月のチョルルでの列車事故は、過度の雨による線路の損傷が原因で発生し、XNUMX人が命を落としたとされているが、その後、TCDDは運転士に気象監視の任務を割り当てることで解決策を見つけた。

CHP Niğdeのオメル・フェティ・ギュレル副首相は、TCDDが関係部門に指示を送り、主任技術者にスマートフォンのGoogle Play Storeアプリケーションから天気予報を学習させ、それをWhatsApp Group経由で運転手に伝えるよう指示したと批判した。 ギュラー氏は「DDYさんは自分が何をしているのか分からず放置されていた。 自由化に伴い、金融機関の構造的な問題が明らかになりました。 レールがあって電車はその上を走ると考える人々の心理がDDYを問題にしている。 もしこの機関が、人的節約や技術革新に従わずに、下請け、無人、不安定な仕上がり、無資格のアプローチによって問題を克服しようとしているのであれば、それは間違っています。 同様に、会社はインフラストラクチャと輸送の 7,5 つに分割されました。 まず第一に、DDY は民営化アプローチを放棄する必要があります。 ヨーロッパで以前に試みられたものの成果が上がらなかった慣行を我が国に課すことは、さらに多くの問題を引き起こすだろう。 一部のアイテムを節約すると問題が発生します。 終電事故はまさに企業体質の置かれた状況を反映している。 転轍手が「訓練を受けていない」と言っていることからも、施設の悲惨な状況がわかる。 TCDDのゼネラルマネージャーは、高速列車の先頭車両とカメラ監視の両方について話していました。 その監視が行われなかったのはなぜですか？ 機械工に「計測学の天気予報を見てください」と言うのは悲劇的な状況です。 DDYの制度的・構造的な昨日は、技術の更新によって取り戻されるべきである。 そうでないと、この考え方では多くの問題が発生するでしょう。 機械工が私たちに連絡してきて、「私たちは15時間半ではなくXNUMX時間働かされている。聞く耳を持たない」と言います。 人員配置に問題がある。 「非公務員は公務員になりたいと考えているが、労働時間や労働条件にあまり満足していないと言っている」と同氏は語った。

スマートフォンで天気を確認

CHP副オメル・フェティ・ギュラー氏は、「TCDDでは、職場の監督者と主任整備士はスマートフォンのGoogle Playストアアプリケーションから気象総局のウェブサイトにアクセスすることになる」と述べた。 気象学および気象アプリケーションはこのサイトからダウンロードされ、気象状況は「警告」セクションの機械工の職務制限内で回線セクションから監視されることが指示されています。 「人々を救ったからといって施設を問題なくすることはできません。作業場と倉庫の責任者、倉庫長に送られた指示では、関連するウェブサイトで過度の降雨状況を追跡し、WhatsApp グループを通じて機械工に通知することが求められています。機械工担当者はこれらの警告を考慮して最大限の予防措置を講じ、細心の注意を払います。」

コーポレートアイデンティティに立ち返るべきです

オメル・フェティ・ギュラー氏は、「TCDDは、事故に対するコーポレート・アイデンティティに立ち返ることなく問題を克服することはできないこと、そして自由化を諦めなければ問題は解決しないことを理解すべきである」と語った。 「24月に国民8名が、昨年XNUMX月に国民XNUMX名が命を落とした列車事故を見れば明らかだが、残念ながらTCDDはこれらの事故から何の教訓も学んでいない」と同氏は述べた。

民営化は断念すべきである

CHP Niğdeの副オメル・フェティ・ギュラー氏は、TCDDの企業構造の変化が事故とマイナス要因をもたらしたと指摘し、「組織は古いアイデンティティに戻されるべきである。 残念なことに、施設内のワークショップは人員不足のためステーションが閉鎖され、一部のステーションは一日の特定の時間に利用可能になったが、閉鎖され機能不全に陥った。 施設内で新規職員を採用しないことで人員構成が削減された。 このようにして経費が削減されるという考えは、機関の機能に悪影響を及ぼしました。 公共サービスの大部分が下請けやサービス調達によって行われているという事実が問題を増大させており、幹線路線の20％で旅客列車を運行できないという事実も考えさせられる。 彼らの土地は彼らのニーズを考慮することなく処分されています。 政府はTCDDが行ったことを誇張することで、何が起こっているかを隠蔽しようとしている。 改修工事を除けば、主要路線の230％は依然として単線として運行されている。 高速鉄道の整備以外は何も進んでいない。 高速鉄道プロジェクトは何年も議論されてきたが、棚から降ろされて実行されることはなかった。 イスタンブールとアンカラ間の高速鉄道も、完成する前に継続されています。 冒頭で起こった電車事故も思い出されます。 イスタンブールとアンカラの間の70キロメートルを走行する列車が、場所によってはXNUMXキロメートルの速度で走行するという事実は、道路の供用がいかに先見性が不十分だったかを示している。 「さらに、長年にわたりさまざまな地域で運行されてきた急行旅客列車、ブルートレイン、レイブルスのサービスが一部の路線で廃止された」と同氏は述べた。

高コスト

CHPのオメル・フェティ・ギュラー副議員は、投資やプロジェクトに問題が生じ、数十億ドル規模のプロジェクトが無駄になったと述べ、「16年間にわたるAKP政権の不規則かつ無能なやり方は国民に多大な損害を与えた。 FDI で経験した収用問題、投資プロジェクトの包括的な変更、コスト増加も、SOE 会計裁判所の報告書に毎年含まれています。 さらに、施設に関連する事件の増加により、施設は非常に問題になっています。 施設内のXNUMX近くの宿泊施設が空き家であり、一部の地域では取り壊されているという事実は、施設の構造的変化を示す別の指標である。 DDY では、駅長、料金所係員、課長、道路巡査部長、配車係、倉庫長はほとんどの駅に存在しなくなりました。 「機能とアイデンティティの点では名前はあるが、本質は空っぽになった機関だ」と同氏は語った。

ポートもなくなった

CHP副オメル・フェティ・ギュラー氏は、州立鉄道職業高等学校は維持されるべきであり、この方法で同校の職員を訓練するのが正しい慣行であると述べ、「ここから鉄道職業高等学校まで拡張する取り決めがなされるべきである」と述べた。 「学校、さらにはいくつかの大学での工学教育さえも。重要な運営分野であるハイダルパシャを除く教育機関のすべての港が民営化された。」また、教育機関の収入に深刻な影響を与えた。 考えさせられるのは、メルシン港がシンガポールから公的機関に移管されたことだ。 「シンガポールがやって来て、そこから国有企業を運営しているのに、なぜ我々はできないのか？」 彼は言った。