ユーラシアトンネルの通行料金2019

ユーラシアトンネルは、世界で初めて海底を通過する2019階建ての高速道路トンネルであり、通行料と料金に設定されています。 ユーラシアトンネルの好奇心は、多くの市民が2019日に何千回も通過する場所であり、大きな好奇心です。 ユーラシアトンネルの通行料はいくらですか？ 車、ミニバス踏切はいくらですか？ XNUMX年のユーラシアトンネルの通行料とその他の詳細は次のとおりです...

EURASIA TUNNEL 2019移行料金はどのくらいですか？

イスタンブールで最も忙しい場所の1つであるKazlıçeşme - Göztepe線で運行するAvrasyaトンネルは、合計14,6キロメートルの距離です。

このプロジェクトの5,4キロメートル部分は、海底に建設された2階建てのトンネルと接続トンネルで構成されていますが、ヨーロッパとアジアの沿岸に沿って合計9,2キロメートルの道路拡張工事が行われています。

ユーラシアトンネル価格
橋の通行量や車の密度に入らずに、ユーラシアトンネルを通ってボスポラス海峡の一方の側からもう一方の側へ行くにはコストがかかる。 トンネルの移行料金と現在の料金表2019を含むOGSおよびHGSシステムが調査しました。

車両タイプ別ユーラシアトンネル通行料
車：23.30 TL
ミニバス：34.90 TL
通行料金は両方向に同じ割合で適用されます。 つまり、支払いは双方向で別々に行われます。 15 7月の殉教者の橋とFatih Sultan Mehmet橋は、ヨーロッパの方向への移行におけるように、料金がない場合ではありません。

ユーラシアトンネルへの支払いはどのように行われますか？
支払いはHGSとOGSサービスによって実現されます。 さらに、Garanti銀行とYapıKredi銀行もHGSとOGSの契約銀行として使用されています。 移行中の通行料は一般的です、あなたは興行収入から切り替えることができ、残高はあなたのアカウントから差し引かれます。

OGSまたはHGSアカウントをお持ちでない場合は、銀行またはPTT支店を介して新しいOGSまたはHGSアカウントを開くことができます。

OGSまたはHGS口座の残高が足りない場合は、ユーラシアトンネルWebサイトのyapt Payment izzaページまたは契約銀行であるPTTを介して口座にアップロードした後、再度支払うことができます。

罪を犯した後、15は日中に通行料を支払った場合には違約金を課しません。 15日後に支払われる支払いの場合は、通行料に加えて、4のペナルティのペナルティが支払われなければなりません。

ユーラシアトンネルを通過することを禁じられた車両
自動車やミニバスを除く多くの車両は、ユーラシアトンネルを使用してここを通過することを許可されていません。 ユーラシアトンネル下の車両は以下の通りです。

自転車
Motosiklet
バス
Kamyon
TR
けん引車
2軸以上の車両
5トンウェイト車
危険物を輸送する車両
2メーター上のツール80 cm

ユーラシアトンネル

ユーラシアトンネルまたはボスポラスハイウェイチューブクロッシングプロジェクトは、ケネディストリートの日付26 2月2011からクムカプへ、そして滑走路上の海底下から海峡に接続するD-100ハイウェイを結ぶアジアとヨーロッパの側面を結ぶ高速道路トンネルです。 総ルートはトンネルおよび接続道路との14,6です。 それはKumkapıとKoşuyoluへの100分の移動時間を減らすことを目的としています。

マルマライの南1,2 kmに建設されたこのプロジェクトは、既存の2017つの橋とフェリーの交通負荷を共有して、16,60つの橋とボスポラス海峡のカーフェリーで代替道路を提供することにより、イスタンブールへの都市交通をよりバランスよく提供する予定です。 。 マルマライ管通過後、イスタンブールで24,90番目の水中トンネルです。 トンネルの通行料はXNUMXつの方法で請求されますが、 XNUMX年には、自動車で₺XNUMX、バンで₺XNUMXでした。

プロジェ
ユーラシアトンネルプロジェクト（イスタンブール海峡道路管交差プロジェクト）は、アジアとヨーロッパの側面を海底の下を通る道路トンネルで結びます。 イスタンブールの交通量が多いKazlıçeşme-Göztepe線で運行しているAvrasya Tunnelは、合計14,6キロメートルをカバーしています。

本プロジェクトの5,4キロメートル部分は、海底下の特殊技術で建設された2階建てのトンネルと他の方法で建設された接続トンネルで構成されています。 Sarayburnu-KazlıçeşmeとHarem-Göztepeの間の進入路が拡大され、交差点、自動車の地下道、そして歩行者の立体交差が建設されました。

トンネル通過と道路改良 - 拡張工事、車両交通を軽減する全体的な構造。 イスタンブールでの旅の時間は非常に重いですが、旅の時間は大幅に短縮され、安全で快適な旅の特権を体験することが可能です。 それはまた環境および騒音公害の減少に貢献する。

トンネル機能
トンネル掘削と 'Lightning Bayezid'と呼ばれるトンネル掘進機（TBM）。 33,3 kW / m2カッティングヘッドパワーの1。 12バーデザイン圧力の2。 カッティングヘッドエリア147,3 m2の6。 ランク

地震活動度の高い「北アナトリア断層」は、ユーラシアトンネルの17 km付近を通過します。 耐震接合部（耐震接合部/ガスケット）は、地震活動の応力と変位を許容レベルまで低減するように設計されており、トンネル内で慎重に決定されています。 変位限界は、せん断に対して±50 mm、伸び/短縮に対して±X NUMX mmであり、耐震リングは実験室で試験され、その適合性と成功が証明された後に製造されました。 幾何学的寸法とブレスレットにさらされる地震活動のレベルを考えると、CPCはトンネリング業界でこれらの機能を備えた「最初の」プラクティスでした。

地震挙動の設計では、モーメントマグニチュードMw = 7,25が受け入れられました。 年に1回見られる地震に対する500の「サービス条件」と年に1回見られる地震に対する2.500の「セキュリティ条件」は歪みなしに行動することができます。 設計段階では、地震時のブレスレット位置の決定に成功し、トンネルの建設中に「カッティングヘッド」トルクが連続的に測定されました。

トンネルの掘削中に、440カッティングディスク、85チゼル、および475ブラシが交換されました。 発掘中、絶えず変化する地質学的条件のために、4は「特別に訓練されたダイバー」による高圧メンテナンスと修理操作を受けなければなりませんでした、そして、すべては首尾よく完成しました。 47の日中の時間損失を引き起こしたこれらの操作の1つは、トンネルの最も深いところまで来ました。 10,8バーのようなテストされていない圧力環境で行われなければならないこの修理とメンテナンス作業の成功裡の完了の結果として、「最初の」が世界で行われて、そして掘削は続けられました。

ビルド - 運用 - 転送モデル
運輸・海事通信省とインフラ投資総局（AYGM）、ユーラシアトンネル管理建設投資株式会社は、ユーラシアトンネルプロジェクトの設計、建設、運用を行うためにヤプメルケジとSK E＆C企業のパートナーシップによって設立されました（ ATAŞ）。 運用期間が終了すると、ユーラシアトンネルは一般公開されます。

これは1年245月22日に発売され、ビルド操作転送モデルで2016億XNUMX億XNUMX万ドルを投資しました。

アワード
エンジニアリングニュースレコード（ENR）マガジン、「Best Tunnel Project Worldwide」、2016年XNUMX月
ITA（国際トンネル協会）国際トンネル賞、「プロジェクト・オブ・ザ・イヤー」賞、11月2015
5月2015欧州復興開発銀行、ベスト環境社会実践賞
Thomson Reuters Project Finance International（PFI）、ベストインフラストラクチャプロジェクトファイナンス契約、2012
ユーロマネープロジェクトファイナンス、ヨーロッパ最高のプロジェクトファイナンス協定、2012
Emea Finance、最高の官民パートナーシップ、2012
インフラジャーナル、最も革新的な輸送プロジェクト、2012（出典： Süperhabです)