トルコ大国民議会の国家経済企業委員会では、2015-2016年間の貸借対照表と州空港総局総局（DHMI）の最終勘定が発表されました。
TBMM KIT委員会は、DHNI総局の2015-2016年次口座および取引について議論するために招集されました。
州空港局のゼネラルマネージャー兼取締役会会長であるFundaOcakは、委員会のメンバーへのプレゼンテーションで、総局が1933年に運営を開始したことを思い出し、DHMİは実際には56の運営空港のうち49を運営していると述べました。
彼は、遅延を最小限に抑えて安全で定期的な飛行を確保するために、33の航空航法補助システムがあり、そのうち393はレーダーシステムであり、トルコの空域は途切れることなく監視されていると述べました。
航空会社の飛行統計に関する情報を提供し、昨年末現在の総乗客分布を見ると、アタチュルク空港は64万人の乗客でXNUMX位にランクされたとOcakは述べました。
31,3月には、アタチュルク空港に続いてサビハゴクセン空港が25,9万人、アンタリア空港が15,8万人、アンカラエセンボア空港が12,8万人、イズミールアドナンメンデレス空港がXNUMX万人であると述べました。
7,2月は、1年2019月XNUMX日現在、アタチュルク空港からのすべてのフライトがイスタンブール空港にシフトされると発表しました。イスタンブール空港の総投資コストはXNUMX億ユーロです。
航空の中心が西から東に移ったと述べて、オカクは「私たちの国営航空会社THYはイスタンブール空港に深刻な利点を与えるだろう」と述べた。 式を使用しました。
チュクロバ空港はインフラと上部構造の40つの部分で建設されたと説明し、オカク氏は、価格の上昇と外貨の上昇により、インフラ建設の進捗はXNUMX％のレベルにあると述べました。
委員会のメンバーがイスタンブール空港でのサイトの配信が遅れた理由を尋ねたところ、オカクはこれは彼らのものではないと述べ、契約が締結された後、森林総局に許可を求めたが、総局のプロジェクト情報なしでは許可は与えられなかったと述べた。
プロジェクトの完了後、許可が受け取られた、1月であることを示す、それから伝えられた場所を届けた。
イスタンブール空港プロジェクトには国庫保証がないことを指摘し、オカク氏は、法律に従い、「条件付き債務保証」と述べた。これは、建設が中止された場合、プロジェクトの5,9億ユーロが無料で没収されることを意味する。
DHMİの賃金料金の引き上げについて尋ねられたとき、20月はこの引き上げがXNUMXパーセントに制限されていると述べました。
Ocakは、イスタンブール空港仕様のアタチュルク空港の将来に関してXNUMXつの規定があると述べました。 彼は、これらの最初はアタチュルク空港の乗客と商用航空機の交通のイスタンブール空港へのシフトであり、XNUMX番目はアタチュルク空港の運営者であるTAVのサブテナントの既存の契約の権利と義務を伴うイスタンブール空港への移転であると述べた。
Ocakは、一般的な航空便はアタチュルク空港で実施され、航空機と乗客の交通がイスタンブール空港に移動した後、訓練、保守、修理、および自己輸送が行われると述べた。
「DHMİはYazıcıoğluの死をもたらした事故には関与していません」
オチャク氏は、ヤズチュオールさんが命を落とした事故でDHMİに過失があったかどうかに関するCHPゾングルダク副デニズ・ヤヴジルマズの質問に答え、問題の事故はDHMİとは何の関係もないと述べた。
「22,2億TLの収益はPPPから得られました」
Ocakは、2015年の納品日から29月220日までにイスタンブール空港で合計30万人が雇用されたと述べ、25人の労働者が労働災害で死亡し、XNUMX人の労働者が自然条件で死亡したと述べた。
1月、18 10億ドルの収入から22,2 10億ドルを得て、112 10億ドルの量に注意を引くことによって保証を支払った27,6公共民間協力（PPP）プロジェクトは、その後強調した。
その後、2015-2016年のDHMİGeneral Directorateの貸借対照表と結果が発表されました。
最初にコメントする