CHPイスタンブールの代理Zeynel Emreと党議員は、近年では、鉄道の事故数は問題の調査のための提案で従業員数で増加した。 提案の理由で。 列車事故の後、鉄道の近代化の問題が前面に出ているが、事故防止の主な要因が直面する問題は考慮されていない。差別から仕事、仕事量の増加まで、さまざまな問題がありました。
CHPは議会議長国に対する彼の研究提案の代理をしています。
共和国の鉄道シンボルは長年無視されていました
わが国の鉄道の発展を見ると、1800の最後の時代が際立っています。 当時、多くの鉄道は、インフラストラクチャサービスを用意し、ドイツのエンジニアからなる、彼は共和国の初頭以来、国全体のためのネットワークとして普及して、できるだけ早く機会が押収されたトルコの多くの地域への鉄道での輸送を提供しています。 世界は経済危機に瀕していますII。 第二次世界大戦後、特に外国による1950-2000の影響の下で、州は完全に鉄道を無視して、高速道路への投資を強化しました。 共和国の最初の年には、42と68の貨物シェア（2と8）はXNUMXとXNUMXに減少しました。
鉄道労働者は問題に苦しんでいます、事故は増えています！
交通における高速道路の重要性と交通は、鉄道や鉄道労働者の問題を日々増やしています。 2013での6461鉄道輸送のリリース。 鉄道サービスの民営化は、トルコ国鉄の共和国（TCDD）は、交通合資会社も法的規制によって引き起こされる負の結果が追加されているリストラ実施手を含むトリオの名前で作成された機関を想定しています。 2003 35.853 2016 28.146 2017 17.747 5 1 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMXの人の仕事はXNUMXの人によってやがて始められました。 この状況でも規制のない仕事が明らかになりました。 どこでどこで責任があるのかは不明であるが、多くの倉庫のはさみが労働者の整備工に作られ始めている。 労働者の毎月の労働時間の満了のために、作業負荷は民間人の力学に残り、これは人員の疲労および摩耗につながる。 鉄道; 「機動部隊のアダン」、「部隊の機動部隊」および「部隊の警備員」という役職で働いている人員は、「列車当局役員」の名のもとに1つのユニットに統合されました。 高圧線や騒音に必然的にさらされている鉄道労働者は、車に閉じ込められたり、つぶれたり、四肢を失ったりするなど、他の労働災害に直面しています。 一日に一定のキロメートルのルートを訪問することを義務付けられている道路警備隊が中止されたという事実。 退職を強制する。 その他の問題は、労働者と列車労働者が夜間勤務と交代勤務を奪われているという事実です。 TCDD自身の職員が行ったサービスの一部を一定期間まで下請け業者に譲渡したことで、労働組合権のない最低賃金で広範な雇用政策が生まれました。 女性労働者に対する差別は依然として制度内で続いている。 多くの立場にいる女性、特に力学では、「誰も」が非常に少ない。
事故の後にしか問題が浮かび上がらない
これらの問題は、私たちの市民の多くが亡くなった列車事故の後でのみ公衆の議題になることができます。 最新の列車事故は8で覚えられるでしょう7月2018 - Uzunköprü-Halkalı 6ワゴンを持つXnumxワゴン5は25ワゴンを破壊し、328は殺害され、XNUMXは負傷した。 事故後の私たちの鉄道の近代化において経験された問題は主に議題にありますが、鉄道職員が直面する厳しい労働条件は避けられます。 これに関連して、鉄道労働者の問題に対処し、これらの問題を解決するために議会調査を開くことが適切であろう。
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