アンカラで、整備士３人を含む９人が死亡した列車事故に関連して拘束されていた容疑者３人が、連行された裁判所によって逮捕された。 容疑者の一人である指令員シナン・Y氏は検察庁への陳述で、「列車の受け入れと配車を開閉装置の作業と献身と完全に結びつけている経営者が、開閉装置の設置を怠った責任があると思う」と述べた。必要な予防措置を講じてください」とシナン・Y.氏は声明で述べた。 ハサミのオスマン Y. は検察への陳述の中で、「私は電動ハサミの操作を見ていなかったし、いかなる訓練も受けていなかった。 上司には「分からない」と伝えました。
事故の過失を理由に拘留された指令員のシナン・Yさん、転轍手のオスマン・Yさん、管制官のエミン・EEさんは、警察署での手続きを経てアンカラ裁判所に移送された。 ここで捜査を行った検察官エイデル・オウズ・オズデミールに供述を行った容疑者らは、「過失致死」の罪で裁判所に送致された。 裁判所は容疑者３人の逮捕を決定した。
容疑者は法廷によって逮捕される
アンカラで9人が死亡した列車事故に関して行われた捜査の範囲内で、検察は管制官エミン・EE、指令員シナン・Y.、転轍手オスマン・Y.を拘束し、裁判所に送致した。 、完成しました。 容疑者３人が裁判所に逮捕され、「過失致死」の罪で起訴された。 容疑者らは検察の取り調べで告発を受け入れず、規定の指示に従っていたと述べたという。 派遣担当者のシナン・Y氏は声明の中で政権を非難した。
シナン・Yさんは、彼らは日中10時間、夜間14時間働いており、事故当日は18.00時に仕事を始めて08.00時まで働いていると述べ、こう付け加えた。アンカラ YHT 駅に到着する乗客と空の列車は道路上にあり、出発時刻が来たら、交通管制官から道路許可を得て列車を配車し、列車指令員にどの道路からどの道路から来るかを指示します。彼は電車に乗るべきだ。 列車編成担当者も、私の指示に従って、どの路線のどの線路に転轍機を配置したのかを伝えて確認しています。 交通管制官から渡されたクルーズ許可番号を指定して列車を送ります。 電車が出発する前に、電車の運転士が私のところに来るか、私が彼のところに行きます。 私は彼に、最後の1分までに到着する電車がどこにどれくらいの速さで到着できるかを示した文書を渡します。 それまでの間、私が列車を送る路線は彼に教えません。なぜなら、公表された命令によれば、交通管制官の別段の命令がない限り、アンカラからのすべての YHT が出発する路線は HXNUMX であるからです。
シナン・Yさんは、交通管制官からクルーズ許可の指示を受けて列車にH1から出発するよう指示したと説明し、「道路上の地点間の距離は約15メートルだ。 H2 から H1 への乗り換えとなる S スイッチから、最も近い 11 号線のスイッチまでの距離は約 300 メートルです。 H1 の S トラスのもう一方の端までの距離は約 10 メートルです。 編成担当者は毎回この距離を越えてハサミを配置しなければなりません。 駅を発車した電車が何番線に入って進んでいくのかは分かりません。 また、駅員に路線のルートを決めて確認をとり、時々運転士とどの路線にいるのか会話するようにしています。 この事件のどのセリフなのか聞いた覚えはない」と語った。
シナン・Yさんはこう語った。
「今回の事故では、11号線を出た後にSスイッチ変更でH1に進入しなければならないことは分かっていたはずなのに、なぜ運転士がこの件について私に連絡しなかったのか分かりませんが、そうすべきでした」スイッチを変更せずに H2 に入ったのを確認しました。 電車の指令員（シザー）も、電車が H1 から別の線（H2）に通過したことを私に知らせませんでした。 駅職員のオスマン Y との GSMR の会話で確認を得たのを覚えています。 会話録音でも利用可能です。 道路上のハサミはアームやドリルで回して簡単に整えられます。 Sシザーズパネル内のボタンを押すことで調整されます。 編成担当官はハサミに変化があったことを見聞きする。 ボード上にはどのハサミが切れたかを示すサインはありません。」
シナン Y さんは、「この事件は、列車の指令員 (シザース) が、私にスイッチを変更して H1 まで電車に乗ると保証してくれたにもかかわらず、S スイッチを H1 まで手配しなかったということです。また、私には何の指示もありませんでした」と述べました。 H2に入ったのを見た81201 YHTのドライバーが間違った道を選んだとコントローラーに伝えたのですが、これは情報不足が原因だと思います。 さらに、9月2018日までにリスクなく運用されていたシステムを変更し、人的要因を減らして、列車の受け入れと配車を列車指令員（ハサミ）の成功、仕事、献身と完全に結び付けるトップマネジメントがあったと思います。 XNUMX 年は、必要な予防策を講じなかった責任があります。 事件の発生に関して私には何の落ち度もありません。 告発は受け入れられない」と述べた。
これがシザーの声明です
拘留され裁判所に移送された転轍手のオスマン・Y氏は、検察庁への陳述の中で、事件当日の午前05.00時頃、案内機関車の配車官シナン・Y氏の命令であったと述べた。 H8に続く1番道路のスイッチを配置しました。 オスマン Y 氏は、「その後、指令員の指示で、夕方に 12 号線を走る 06.10 イスタンブールの列車を手配し、H1 に送りました。 06.50時13分、エスキシェヒル列車は空車で到着した。 指令員の命令で、私はハサミを持って12号線を進みました。 この電車に乗って道路を走っていると、XNUMX号線の始まりのハサミが凍って針先が落ちてしまいました。 しかしロックされませんでした。 私はこれを派遣者に報告しました。 ゆっくりとした動きで電車を道路に設置しました」と彼は言いました。
「私は電気はさみの機能を知りませんでした。訓練も受けていませんでした…上司には知らなかったと言いました。」
オスマン・Y.は、アンカラ・コンヤ線の高速鉄道（YHT）の動きについて次のように述べた。
「最後に夜に来て、指令員の指示に従って、パネルにある緑色のボタン、電気制御の「S」スイッチを押して、11号線に停車していた06.30時1分のコンヤ列車をH1に切り替えたときのことを覚えています。 H9から派遣してもらいます。 しかし、私はそれを運行管理官のシナン・Y氏に確認した覚えはありません。 私は電動ハサミの動作をパネルで見たこともなければ、研修も受けていませんでした。 2018 年 8 月 2018 日に発効した変更によってのみこのスイッチの重要性が高まったため、私は 9 年 XNUMX 月 XNUMX 日にアシスタント サービス マネージャーとして知っていたエルギュンに、このスイッチの制御方法がわからないと伝えました。 。 彼は、「あなたはSのハサミの役割をするのではなく、他のハサミを見るだけです」と言いました。 それでも私は彼に尋ねました。 彼も私に言いました。 しかし、夜回りで一人残されたらどうなるかについては何も語らなかった。 夜回りがたった一人で行われていることを知らなかったからである。 私も初勤務日のXNUMX月XNUMX日に学びました。 YHT アンカラ駅のアシスタントマネージャーが私の仕事のスケジュールと残業を決定します。 私の在職中、彼は一度も私をチェックしに来なかった。」 (スポークスマン)
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