アンカラ・コーニャ便を走る高速列車がイェニマハレのマルシャンディス駅でガイド機関車と衝突する理由は現在調査中です。 最も深刻な主張は、事故が信号システムの欠如さえ引き起こしたということでした。 議論が続いている間に、新しい主張が出てきました。 HABERTÜRKに話しかけたが彼の名前を開示したくないYHTの整備士によると、22年2月2018日とXNUMX月XNUMX日に同じ路線でXNUMXつの別々の事故の危険が回避されました。
HabertürkのEsraNehirの報告によると、「22月2日とXNUMX月XNUMX日に、高速列車が間違ったはさみに迂回されました...」
主張の所有者は続けられたYHT整備士の名前を説明したくない：
「事故ラインには信号がありません。 駅の剪断機は、機械工へのラインガイダンスを行います。 この事故の前に、22年2月2018日と2月9日にその鉄道線の東側で、スイッチマンの故障のために列車がリバーススイッチから取り外されました。 XNUMX月XNUMX日の方向転換の結果、はさみが損傷し、使用できなくなりました。 XNUMX月XNUMX日、公式書簡で「路線の東側は使用しない」よう求められました。 このため、ラインの西側からすべての操作を行っていました。」
「行番号が提供されていません」と申し立てられた
高速列車運転手の主張によれば、信号のない回線で使用される回線の番号は、通常列車運転手に与えられる航行許可証に記載されています。 しかし、2月XNUMX日にレールが誤った方向に損傷したため、ナビゲーション許可に行番号が記載されておらず、「人事」モードがトリップに切り替えられました。
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