書き込まれるように、操作に新しいサクセスストーリーを撮影することができた場合、物流センターターコルーの開放によって動作可能になると予想される海上運輸通信大臣アフメットアルスラーン、。 輸送コストの低減がないとし、意志カフラマンマラシュ産業革命に達します。
年間100万トンの2を輸送する能力を有するTürkoğlu物流センターは、完全には機能していません。 センターに統合される他のラインが活性化されると予想されているが、2百万トンの輸出資材はセンターから輸送され、これは完全に機能している。 そこからメルシンに行く製品の納期を短縮することは、ほとんどの産業主義者に利益をもたらすでしょう。 重要とトルコの不本意グローバルな俳優にもかかわらず、署名の巨大プロジェクトを割り当て、それは物流分野で輝くスターになるための真剣な努力をしています。 Turkoglu物流センターと9ユニットは国にあります、これらのセンターは世界に動いています。 ほとんどすべての輸出企業は、これらのセンターからの輸出入により、国内に水を供給しています。 1856は、全国のトルコの普及に精通鉄道旅客と貨物の輸送に始まりました。
1918で開始された最初の時間
1918-1935年に、Kahramanmarasはネットワークに参加し、Hejazとアラビア半島全体に交通手段を提供しました。 現在、ケースには、鉄道の近代的な構造を提供することができながら、トルコ内および海外での時間では、この文脈では、両方の貨物と旅客輸送要件のために不可欠である得ました。
物流センターが空港を提供
1993では、1994は1996で使用され、空港はXNUMXで運用されます。 大臣が良い知らせを伝えた高速列車の福音の後、ManşetNewspaperのニュースクルーは鉄道の歴史を捜した。
トルコ共和国とKAHRAMANMARAŞ
共和国期間中、様々な外国企業によって建設され運営された鉄道の約4.136 kmは、共和国の宣言によって描かれた国境内にとどまりました。 24.5.1924に制定された法律第506号により、これらの路線は国別化され、「アナトリア-バグダッド鉄道総局」が設立されました。 鉄道の建設と運営が一緒に行われることを保証し、より広い労働機会を提供するために制定された31.5.1927。1042。1953日付の法律第29.7.1953号により、それは「州の鉄道および港湾管理総局」と名付けられました。 「トルコ共和国国営鉄道（TCDD）」に関する法律第6186号が233の日付から2003年の組織まで、補足予算の形で州の行政を管理し、その名前で国営経済企業に変身しました。 最後に、政令第439号が発効し、「公的経済の確立」のアイデンティティを獲得しました。 アンカラとイスタンブールの間に建設が計画され、13.03.2009年に建設が開始された高速列車線のシンカン-エスキシェヒルセクションが完成し（合計449 km）、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にアンカラとエスキシェヒルの間でYHTによる乗客輸送が開始されました。 さらに、Ankara-Konya高速トレインラインのPolatlı-Konyaセクションが完成し（合計XNUMX km）、テスト研究が開始されました。
鉄道はKahramanmaras-Hatay海溝を通って南東アナトリア地方に到達します。 この地域では河川渓谷も効果的です。
鉄道ルートの地形学的関係
Çukurovaから東に曲がる鉄道は、ガーデントンネルでアマノスを横断し、最初にKahramanmaraş-HataygrabenのFevzipaşaに到達し、次にMeydanekbezに到達します。 しかし、指定された場所からメディナに到達するためにシリアの領土に入ったヒジャズ鉄道は、南東アナトリア地域に到達しませんでした。 翌年、ドイツ人の支援を受けて、現在の国境と平行に東に伸びる支部が1918年にヌサイビンに到着し、この路線を通じてイラクとの鉄道接続が確立されました。
バーチェトンネルは、アダナから来る鉄道線のアマノス山脈を横断するために使用されました。 しかし、Kahramanmaraş-Hatay線の同じ名前のグラーベン構造は促進効果がありました。 Fevzipaşa-Narlı-GaziantepKarkamış線は、国境の変更によりシリアの鉄道の残りの部分を無効にするために建設されました。 しかし、Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır線は、地域の内部を鉄道から奪った境界線に代わる別の線を作成するために、1935年まで建設されました。 （Yolçatıから出発する別の路線は、Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvanの接続を提供します）さらに、1937年にSivas-Çetinkaya-Malatya路線が完成したとき、Sivas-Diyarbakır鉄道接続が確立されました（Arınç、2011; 415）。 カスピ海湖の南岸を通るYolçatı-Maden-Ergani線は、MadenStream渓谷を完全にたどっています。 南東トーラス山脈のこの部分では、川の谷が鉄道路線にプラスの影響を与えていることがわかります。
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