İMOのCorluTrain災害レポートが発表されました

TekirdağのÇorlu地区で25人が死亡した列車事故に関してTMMOB市民工学会議所が作成した報告書が完成しました。 「雨は事件の犯人ではない」と呼ばれた報告書では、更新された鉄道路線のカルバート充填物にタイルと大理石片があり、充填物が技術に従って形成されていないことが強調されました。

8月25日にチョルルで発生し、317人の命を奪い、XNUMX人を負傷させた列車事故に関して、TMMOB土木工学会議所が作成した報告書では、「雨はこの事件の原因ではありません。 「建てる人、それをした人、建てられた建物を監督しない人。」

報告書では、5台のワゴンの転倒について、「激しい揺れを感じたメカニックが急ブレーキをかけた。 「ブレーキが押されていなかったら、列車は脱線することなく続けられたでしょう。」

レポートサマリー：
当局は、それぞれの災害の後にそうであるように、主題の本質を忘れて、結果を決定します！ 各災害の後に起こる災害の影響は強調されていません。 因果関係は考慮されていません。

線路が農地を通過しているのがわかります。 農地が通過する地域では、地面の運搬能力は弱い。 撮影された写真では、バラスト層と下部バラスト層の不適当さのために、それはその機能を失いそして自然な地面の中でさえ消えさえすることが見られます。 技術的には、これはストップバラスト摂取と呼ばれます。

鉄道路線の建設時には、崩落、倒壊、層の滑り、流出に関する情報は考慮されていませんでした。 また、雨を考慮して必要なメンテナンスや点検が行われていなかったこと、そしてこの事故が最後の雨だけのせいではないことも知っていただきたいと思います。

有罪は雨ではありません！ した人たちは、建築者や建造物を調べませんでした。

私たちは、土木技師として命を落とした私たちの仲間の親戚や、けがをした人たちにもお悔やみを申し上げます。

鉄道の事故や事故はあまり一般的ではありません。 セキュリティランクでは、鉄道は交通機関の中でその位置を占めています。 世界中に広がる可能性があるこの決定は、自発的プロセスの結果ではありません。 鉄道輸送の安全性の可能性を考えれば、それは特定の（伝統的な）規律を持った、全体としてのすべての鉄道部品の検査と保守の期待される成果です。 1964で毎時200 km / hの速度で日本の東京 - 大阪の都市を結ぶ世界初の高速列車である新幹線は、何の事故もなくサービスを提供することに成功した鉄道です。

鉄道は安全ですが、それを安全にするのはバックグラウンドでシステムを管理する人々の安全に対する理解です。 ほとんどの先進国の輸送サービスを担当する当局は、自国で発生している鉄道事故/事故の検査および評価報告書を公衆と明確に共有しています。 このアプローチは、鉄道の安全性（およびその信頼性）を強化するのに役立つセキュリティ概念の成果でもあります。 説明できる理由で鉄道の事故/事故が発生し、それらが繰り返されないように講義や対策を講じるのに役立ちます。 公共サービスである鉄道輸送の責任者の主な任務の1つは、透明で客観的な方法で鉄道事故/事故を評価し、調査結果を一般市民と共有し、同様のことが繰り返されないようにするための措置を決定し実行することです。

鉄道輸送の自由化に2013法でトルコが発効しました。 この法律によれば、TCDD総局が鉄道インフラストラクチャーを担当している一方で、旅客輸送サービスと貨物輸送サービスが確立され、TCDDTaşımacılıkA.Ş.が設立されました。 法律によって制定されています。 これらの取り決めは、過年度に鉄道で開始された人員削減慣行の継続の中で行われた。 新しい法律により、鉄道輸送の組織的構成要素とそれらの間の関係は再定義され、大部分確立されました。 この過程で、世紀前の制度的蓄積と多くの従業員の経験蓄積が失われたことが観察されています。

制度はそれを構成する単位間の調和とそれらの間の関係、そして従業員に命を与える帰属意識と同じくらい強い。 他のすべての機関に適用される黄金律は、TCDDにも適用されます。つまり、メリットに基づいた割り当てを行い、意思決定と実践における普遍的な理由と良心の基準を順守することです。 鉄道は、従業員が誇りを持って奉仕することを誇りに思う機関であることを確実にされるべきです。 因果関係の文脈で否定性を検証し、その結果を透明な方法で一般の人々と共有する責任は、公共サービスの要件として敏感に行われるべきです。

7月にコルルの旅客列車が8で脱線したことで、問題となっている鉄道インフラの弱点と点検の欠如が明らかになった。

事件前の短期間の大雨は、道路やインフラ施設の管理を強化するための重要な合図として考慮されるべきである。 しかしながら、このデータは十分に評価されていないことが理解される。

• フォアグラウンドでは、充填カルバートは列車の脱線に直接影響しません。 列車がブレーキをかけたりブレーキをかけたりしない場合は、脱線せずに途中で続行する可能性があります。
• 特別な状況下で列車を近距離で停止させるための一連のブレーキは、列車のブレーキ機能の1つです。 カーブした区間では安全上の理由から推奨されていませんが、道路の正しい区間（aliyayes）に適用することはお勧めできません。 インフラストラクチャと上部構造の状態が良くない鉄道にブレーキをかけると、上部構造に座屈などのさまざまな幾何学的歪みが発生する可能性があります。 チョルルの事件では、ブレーキをかけるとレールに座屈が生じるため列車が脱線したと考えられる。
• 事件後、オリフィス充填後およびオリフィス後のライン部分で行われた修理作業は、この技術に従って行われなかったことが観察された。 このような状況では、同じ場所で同様のイベントが発生することは避けられません。

完全な報告書はここをクリックしてください。