交通インフラ大臣M.Cahit Turhanは、イエニビルリク新聞の著者であるMusa Aliogluの著者であるニューイスタンブール空港を最も広く評価しました。最初のフェーズは29月XNUMX日に開始される予定です。 トゥルハン大臣は、エプロンでの崩壊の主張から、空港の輸送サブタイプから名前の調査までの移動プロセスまで、すべての質問に答えました。 MusaAlioğluのインタビューは次のとおりです。
「先週、12年2018月XNUMX日に、私は新聞のコラムで書いた記事「運輸大臣に尋ねたい」に対して肯定的および否定的な反応を受け取りました。 一部の友人は、大臣がこれらの質問に答えないだろうと偏見を持って行動しました。 しかし、彼らが言うように、それは決して起こらなかった。 運輸インフラ省に新たに任命されたメフメット・カヒト・ターハン氏は、最初の記者会見の後、イスタンブール新空港について最初で最も幅広い声明を発表しました。 開放的で透明な社会への道を歩んだ重要な一歩である大臣、彼のほこりを抱いて座っている貴重な大臣に感謝します。 ありがとうございました。 彼らは私たちのすべての質問に完全に答えました。 それでは、大臣から私たちの質問に対する答えを見てみましょう。 コメントはあなたのものです。
質問：最近のメディアに反映されていた空港周辺の土地崩壊について記者会見の前に現場でジャーナリストに説明するのは正しくないでしょうか。 元の入門書は何ですか。
回答：運輸省およびインフラ投資総局から提出された、Gayrettepe-Istanbul New Airportの地下鉄工事に関連する工事に含まれる地下鉄ラインM9トラス構造アプローチシャフトに関する写真は、報道機関に反映され、問題の写真の地域は東にありますエプロンの西とターミナル入口橋の間にあります。 ここで崩壊として示されている場所は、メトロの仕事に関連しており、メトロはシャフト口です。
問：ベトナム人や他の外国人労働者が低賃金や悪条件のもとで雇用されているという主張についてどう思いますか。
回答：イスタンブール新空港プロジェクトでは、2ビン357職員がさまざまな国籍で雇用されています。 外国人要員の大部分は労働者の分野にあり、運転分野は運転手であり、他の部分は技術者、技術者、専門家および管理職の管理職および取締役のレベルにある。 外国人従業員の生活の質を最高レベルに維持するために、現地調査が実施され、従業員の個人的および社会的空間の機会が継続的に改善されています。 例えば、質問で述べたように、建設現場で働くベトナム人労働者の可能性を提供し、食生活に取り組むために、料理人はベトナムから持ち込まれ、口蓋の好みに合った料理が提供された。
一方、社会的および経済的機会は、施行されている関連規則に従って、また同等の条件で、プロジェクトに関与するすべての従業員に提示されます。
質問：何千もの木が伐採され、水源が乾燥し、動物が枯れ、鳥が移動し、そして生態学的バランスが悪化しているというこの地域で最も有能な権威として何と言いますか？
回答：空港が建設される地域は森林地帯のように見えますが、その土地には多数の採掘現場が点在しています。
事業面積は合計7ヘクタール。 プロジェクト地域の土地利用による。 650ヘクタールの森林、6ヘクタールの鉱区、172の大小の一時的な水域、180ヘクタールの牧草地、70ヘクタールの畑作（休耕地）、236ヘクタールのヒースランド。 プロジェクト面積の約 60 パーセント (2 ヘクタール) は私有地です。 この地域の木の総数は2,47万189本です。 寿命を終えて森林所有地に持ち込まなければならない木の量は182本です。 エリア内にある樹齢A、樹齢Bの木2万513万341千657本が移動可能な樹木です。
樹木の伐採や輸送に関する権限は森林総局に属しますが、プロジェクト地域内のすべての樹木は森林所有地に持ち込まれ、輸送および同様の作業はEIAの要件である森林法に従って実行されます。
この地域の現在の生物多様性の状況は決定されており、採掘活動の結果として形成されたピットの生態系の特性に関する問題はEIA報告書で検討され、この方向で研究が行われています。 環境社会影響報告書の範囲内で作成された生物多様性行動計画の枠組みの中で、植林活動のためにIGAと植林・植林総局の間で共同研究が行われます。 自然林または他の適切な植林で主にまたは部分的に損傷を受けた樹木であることを緑化プロトコルによって準備されているマルマラ地方は、トルコに植えされます。 植林事業の範囲内で、各敷地について植林活動は5年に、保守作業は3年に、合計8年に完了する予定である。 研究の範囲内で、植林は5千ヘクタールの範囲で実施されます。 さらに、植林作業は、国連砂漠化防止条約および森林侵食対策のための森林行動計画総局に従って実施されます。
さらに、EIA報告書で取られるべき必要な措置のために鳥の移動経路との鳥の相互作用と2の期間の間XNUMXをとることのために注意を払って、バードウォッチング研究は慎重に行われました。
さらに、IGAが実施した研究は以下の通りです。
先住民と渡り鳥の両方に関する最初の研究は2014でEnvironによって行われた環境と社会影響評価研究で始まりました。 2014は、今年の下半期、鳥レーダーシステムは、フィールド内のデータを収集し始めたし、また、期間中で増殖させた（鳥類学者）、トルコ初のレーダー鳥類学者です。 2015の開始時に、IGA内に設置された野生生物管理ユニットの7鳥類学者のチームと、プロジェクトサイトを通過する渡り鳥とプロジェクト近くの国内の鳥種が監視されました。 この常勤モニタリングチームとモニタリング研究により、信頼できる国際的な野生生物プログラムの基礎が築かれました。 これらの研究はすべてバードレーダーシステムによってサポートされています。 2017の後半では、最先端のバードレーダーシステムが調達され、プロジェクトサイトに配置されました。 このように、詳細なデータを収集し、リスク分析を実行し、飛行安全性調査に役立つシステムで調査が行われます。
質問：建設は速く進みました、空港への輸送は遅れますか？ それとも実際の状況は、95％に達したと言われている建設の実現と完全に一致していますか？ さらに大きな違いがあると思いますか？
回答：D-20高速道路はイスタンブール新空港から輸送され、通行可能になっています。 もう1つの道路接続であるNorth Marmara高速道路接続の作業は進行中であり、開始日まで通行可能になります。
空港 - 都市間の接続を提供するGayrettepe-Airport Metro線プロジェクトは、インフラ投資省の総局によって実施され、このプロジェクトは2019の終わりまでに完了する予定です。 空港 - Halkalı プロジェクトは地下鉄路線のためにまだ進行中です。
イスタンブール新空港への交通を提供するもう一つの接続プロジェクトは高速列車プロジェクトであり、プロジェクトの作業はTCDDによって実行されています。
イスタンブール新空港プロジェクトの1は10月の29で稼働する予定です。 2018。 ステージ1 100万m40では、2 100万m3を超える2 100万m8の建物が2 100万m95（アスファルトおよびコンクリート）で覆われ、XNUMXはXNUMXにあります。 したがって、現実の状況と建設の実現は重なります。
質問：11週には、世界最大の輸送業務として、Atatürk空港の避難業務に残り時間がほとんどないため、ドキュメンタリーの影響を受ける可能性があります。 何が起こるのかについて最も広く最も詳細なことをあなたから聞くことは、大衆と利害関係者を安心させるでしょう。
回答：イスタンブール新空港を立ち上げ、アタチュルク空港にいる利害関係者が2016の異なる手数料で、予定どおりに問題なくイスタンブール新空港に移動できるようにすることを目的として（ORAT運用準備と空港送迎）、すべての利害関係者との調整が行われます。
イスタンブール新空港への移動は3つのセクションで行われる予定です。
- 開業前の即席運航とは無関係の空港送迎試験とエレメントの運搬（開業前30-7日）
- 操作の転送（開封後2日以内）
- 開封後の即時操作とは無関係に他の機器の移動。
・主要輸送ルートはYeşilköy-Mahmutbey-Odayeri道路である。
・開始日および移動日の料金について、すべての利害関係者が途切れのない移行シナリオ（Big-Bang）に従って1回の移動で実行することが適切であると見なされました。
30 10月2018（火曜日）は03.00から始まり、31 10月2018（水曜日）は23.59に完了し、45時間かかります。 この過程で、アタチュルク空港とイスタンブール新空港の共同空域容量は、毎時35着陸 - 35出発として手配されます。
・移動を計画する際には、航空会社の規模や基地がアタテュルク空港であるかどうかなどの基準が考慮され、航空交通のほかに設備のトラフィックを考慮して会社にもとづいて輸送することによって混乱の防止が図られます。
・これに関連して、輸送活動用。
アタテュルク空港以外の航空会社およびその地上運送会社の運航を停止し、それらをイスタンブール新空港に移管する（30 10月2018時間03.00L-31 10月23.59L）。
THY（ベース空港）アタテュルク空港の外にある他の航空会社や他の地上取扱機関の運行を停止する（30 10月2018時間19.00L-31 10月2018時間18.59L）
THYとTGSを移動するために、すべての運用は12時間の期間でアタチュルク空港で停止され、イスタンブール新空港では運用が行われませんでした（31年2018月02.00日13.59L-XNUMXLの間）、
THYとTGSはイスタンブール新空港で12時間後に営業を開始します（31年2018月14.00日からXNUMXL）、
THYとTGSが営業を開始してから5時間後、THY（ベース空港）アタチュルク空港以外の拠点を持つ他の航空会社およびイスタンブール新空港でそれらにサービスを提供する地上処理会社（31年2018月19.00日、XNUMXL）。 ）
これらのフェーズの後、すべての航空会社の営業を開始し、イスタンブール新空港を完全に運営する予定です（01年2018月00.01日以降）。
・作成されたトルコ語および英語の移転計画は、22.03.2018の歴史上、すべての関係者に送付されました。
・08.05.2018年XNUMX月XNUMX日、航空交通管理手順と移動計画がトルコ語と英語で適用され、その後アタチュルク空港とイスタンブール新空港で適用されることが世界に発表されました。
・市内中心点からイスタンブール新空港への交通案内標識を「イスタンブール新空港」として配置するために、イスタンブールメトロポリタン自治体で交通標識が更新されました。
・移動時には、SabihaGökçen空港は、夜間の工事により閉鎖された滑走路の滑走路についてHEAŞと合意した。
・IATAコードUM ISTアタテュルク国際空港のコードがイスタンブール新空港に付与され、アタテュルク空港のIATAコードが31 10月2018の日付時刻03.00（L）に変更されます。
質問：AHLオペレーターTAVが「29月2021日にここを離れる」と言われるXNUMX年までの契約の終了まで、DHMİが運航会社に旅客保証としていくら支払うのですか？ この支払いはどのソースから行われますか？
回答：アタチュルク空港の既存のリース契約には乗客の保証はありません。
PPP（官民協力）プロジェクトの範囲内で、当社は世界規模で大きな成功を収めています。 このモデルの持続可能性の要件として、当社が当事者である契約を契約期間の終了まで保護し、アタチュルク空港閉鎖日から「アタチュルク空港賃貸契約」の終了日までの利益損失の可能性を支払う必要があります。 03.01.2021 年 29 月 2018 日、TAV イスタンブール ターミナル オペレーション A .Ş. がコミットされました。 なぜなら、イスタンブール新空港の実施協定に従って、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にアタテュルク空港の国内線および国際線の定期・不定期旅客輸送を商用便で閉鎖することが不可欠だからです。
この文脈では。 当社は、TAV Istanbul TerminalİşletmeciliğiA.Şの潜在的な利益損失の決定に引き続き取り組んでいます。
質問: 最近のドルとユーロの過大評価は、この空港に関連するすべての口座にどのような影響を及ぼしますか? 空港の商業エリアも外貨で借りているのですが、DHMIに手配する権限はあるのでしょうか？
回答：当社と締結した実施協定およびその付属書に従って、認定会社は商業地域を処分する権限を有する。
為替レートの関係でイスタンブール新空港で問題は発生しません。 このプロジェクトの残高（クレジット、通貨、関税など）は、為替レートの影響を受けないように調整されているからです。
質問：İGAコンソーシアムの年間レンタル料金は1億45万ユーロで、XNUMX年間延期され、共和国大統領から完全にサポートされていますが、その日に支払われ、政府は利息を適用しますか？
回答：2018 Euroの2019 Euroは、期末まで延期されています。 繰延金額は、財務省の秘密管理機関によって決定された長期ユーロボンド+リスクフリーリターン率の繰延期間に係る利息+ VATと共に、運営会社の会社によって行政に支払われるものとします。
質問：運輸インフラ大臣として、新空港の名前について考えるべきです。 この施設の名前は、アタチュルクではないと思うが、Recep TayyipErdoğanの名前か、SultanAbdülhamitHanの名前が適切であると考えられるか。 あなたはどう？ あなたはどちらが起こると思いますか？ 別の名前がありますか？ 頭に名前はありますか？
回答：空港名は決定されておらず、手続きは継続中です。
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出典： Yeni Birlik新聞
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