アメリカの機関車は現地生産を妨げる

退職停止はBurhan後の生活は、この機関に捧げられたとして、国鉄で働い25年のフルパック、彼はトルコが独自の機関車を作るべきであると述べています。 デュルドゥは鉄道の重要性に注目し、TCDD'yeは投資という意見の発展に重要な貢献をしています。

彼の名前はBurhanDurduです。 81歳。 でも、鉄道といえば、18歳の男の子のようです。 彼の目は輝いています。 鉄道愛好家。 彼は1965年に技術スタッフとしてトルコ国鉄に入社しました。 彼は機関車のメンテナンスワークショップで15年間働いていました。 それから彼はトラクションコントロールを務めました。 彼は1990年に引退した。 しかし、彼は決して鉄道を離れませんでした。 彼は刻々と下された決定に従った。 彼は犯した過ちを批判した。 言葉ではありません。 書面で。 彼は機関の所長、運輸大臣、首相に彼の見解、批判、提案を伝える手紙を書いた。 それらのXNUMXつはSüleymanDemirelです。 彼はその手紙に長々と返事をした。

レールで成長

私は元副テフフィック・ダイカーを通じてバーハン・ダードゥに会った。 彼は自分に言いました。「私は鉄道の子供です。 父は鉄道でした。 小さい頃から鉄道が大好きでした。 仕事を始めてから、私の愛はさらに高まりました。 それから彼は続けた：

「鉄道の従業員は家族のようなものです。 過去には、鉄道労働者の子どもたちも鉄道員でした。 これは州に大きな関心をもたらすでしょう。 誰もがそれを自分のものとみなしました。 輸送における国の救いは、鉄道と公共交通機関です。 貨物輸送が鉄道で行われる場合、国のインフレは大幅に減少します。 私たちの国は、地理的にアジアとヨーロッパの架け橋です。 最短の輸送は、トルコを経由して行うことができます。 それにもかかわらず、私たちはそれから利益を得ることはできません。 経済的利益の恩恵を受けることはできません。 アジアヨーロッパ間の70億ドルの輸送シェア。 これで1を取得することもできません。」

ブルハン・ドゥルドゥは、鉄道の状況、過去に犯した過ち、何をする必要があるかを説明しました。

共和党期間

「共和国の設立後、過去17年間に毎年平均200 kmの鉄道を建設しました。 当時、我が国の経済状況は非常に悪かった。 私たちはちょうど戦争から抜け出しました。 しかし、すべての否定的な条件にもかかわらず、私たちは成功しました。 アタチュルクの作品。 アタチュルクの後、衰退がありました。 それが2です。 第二次世界大戦の影響も大きいです。

今作られた

「鉄道はまた、AKP期間中に重要性を与えられました。 しかし、予定外の予定外の作業は継続されました。 それは残念です。 6 6月アンカラとイスタンブール間の高速列車の基礎が2003に設置されました。 プロジェクトが開始されたとき、プロジェクトが無効になっていることがわかりました。 その後、最初から処理し直しました。 投資は無駄になりました。 他の回線でも同様のミスが発生しました。 それは資源の浪費でした。 指定された行も正しくありませんでした。 費やしたお金でもっと良い仕事をすることができます。

ローカルロコモティブ

「トルコは機関車を作る能力を持っています。 技術およびエンジニアの経験があります。 過去にやったことがあります。 アメリカの機関車に関しては、地元の添加剤を使用した機関車の生産に悪影響がありました。

今日、価格の点で24000パーセント、DE 85ディーゼル機関車の一部の85パーセントが我が国で製造されています。 残り; クランク、レギュレーター、噴射ポンプなど パーセントとして15パーツがインポートされます。 プロジェクトまたは特許に対して金は支払われませんが、象徴的な金額です。 DE 24000型機関車は、トルコの国家およびTCDD道路の完全な国内製品です。

思い出

「アンカラ機関車ワークショップでの長年の間に、私は非常に重要な問題を目撃しました。 イランから6機関車を持ち込みました。 修正してイランに送るつもりでした。 530機関車の修理も議題になりました。 当時の運輸大臣であるムスタファ・アイサンとハシム・サルティク・ベイは、式典のために私たちのワークショップに来ました。 ワークショップのマネージャーは自分の部屋でお茶を飲んでいて、会話をしていました。 当時、24000機関車には大きな問題がありました。 運輸大臣のムスタファ・アイサン氏は、Cer部長のハシム・サルティク・ベイに、「なぜこれらの機関車を買ったのですか？」 彼は質問をしました。 ハシムベイは運輸大臣に次のように答えた。「すべての外国の州からのオファーは機関車の購入で来ていた。 委員会は、設立された州の機関車となり、それに取り組んでいきます。 私たちは研究の最終段階に来ました。 どの機関車に乗るかを決めようとしました。 エンジニアの友人がいました。 彼はまったく話していない。 彼は常に友人の会話を聞き、メモを取り、ファイルの提案と仕様を確認していました。 最終日、彼は約束したかった。 私はアメリカとフランスの機関車の入札仕様を詳細に調査しました。 フランスの仕様は非常に優れています。 機関車は、生産数に応じて現地生産の機会を提供します。 これらすべての機関車を製造する技術があります。 しかし、アメリカの会社は機関車を基地として建設することさえ許可していません。」 この友人のスピーチは、委員に非常に効果的でした。 議論の結果、タイプ24000のフランス機関車を購入することにしました。 その後、これらの機関車にいくつかの修正を加えることで大きな問題が解消され、418機関車が我が国で生産されました。

アメリカンロックヒット

「機関車製造の24000タイプは、アメリカが政治的なゲームの醜い状態に入った後、トルコに来て始めました。 エスキシェヒル工場の24000タイプの機関車製造部分には、ドアにロックが付いています。 アメリカの工場が経済危機に陥った時に、アメリカの22000型機関車と33000型機関車の両方がアメリカから機関車を奪ったと私は確信しています。 今日、TCDDネットワークの22000型および33000型機関車が175ユニットを発見したことが報告されています。

イランレッスン

「1979では、イランの革命でした。 シャーが行き、ホメイニが来ました。 シャー時代のアメリカとイランの関係は非常に良かった。 イランは重工業でアメリカとの貿易をすべて行っていました。 ホメイニがイランの国家元首になったとき、米国は彼がイランに売ったすべての商品に禁輸を課した。 当時、TCDDのスタッフとしてイランに行ったとき、イランの鉄道の600の近くにGeneral ElectricとGeneral Motorの機関車がありました。 機関車はすべてアメリカ製です。 米国がイランに禁輸措置を課したため、この600機関車の70番号のみがアクティブで、残りの530機関車は冷蔵倉庫でスペアパーツを待っていました。 イランは皆に教えるべきです。 同じことが、現在私たちの鉄道に取り組んでいるアメリカの機関車にも起こるかもしれません。

鉄道への投資に関する推奨事項

トルコは、独自の機関車を作ります。 資金調達も可能です。 私の意見では、資金調達のために行う必要があるのは、あらゆる種類の貨物輸送と旅客輸送、燃料販売、自動車販売から鉄道を改善するために小さな株をカットする必要があるということです。 これらのリソースが鉄道のみに使用されている場合、資金調達の問題は解決されます。

貨物輸送は、鉄道を損傷から守る方法です。 250-300 kmを超えるほぼすべての貨物輸送は鉄道で行う必要があります。 それは経済的で健康的なものです。 鉄道が損害を与えているように見えても、一般的な国益を計算すれば非常に有益です。 過去には、プロジェクトのすべての側面が議論され、間違って行われないようにされていました。 状態構造化では、自動制御システムに戻る必要があります。 独身者の決定で実施されたプロジェクトは、国に大きな損害を与えます。

シルクロードプロジェクト

中国のシルクロードプロジェクトは非常に正確なプロジェクトです。 極東とヨーロッパを結び付けます。 それはトゥルキエと世界経済の両方に多大な貢献をしています。 世界で最も重要なプロジェクト。 現在、ヨーロッパとアジア間の道路輸送はシベリア経由で行われています。 しかし、トルコ上空を鉄道で通過すれば、距離は3キロ短縮され、トルコが勝利することになる。 トルコの輸出製品は、アジアとヨーロッパの両方に低コストで届けられます。 遅かれ早かれ、アジアとヨーロッパ間の交通は鉄道に変わるでしょう。

七大統領の大統領

アンカラからイスタンブールまで、1976の開始以来アヤシュ高速鉄道で。 7人の大統領、12首相、23公共事業運輸大臣が到着しました。 また、1976以来、約26政府が設立されました。 停止は、路線の完成のための中国との協力を示唆している。「中国国家は近年、国内で高速列車を終了し、短時間で終了したことがわかる。 アヤシュはまた、イスタンブール高速鉄道の建設において中国と協力することができます。 私は81の時代に退職した鉄道員です。 月にこの高速列車を見る前に死ぬと、目が開いてしまいます。

ソース： www.aydinlik.com.tです