気象技術者会議所からの訓練事故声明

TMMOB気象技術者会議所として; 私たちは、08 年 07 月 2018 日にテキルダーで発生した列車事故で命を落とした国民に対する神の憐れみと、その親族に対する忍耐と哀悼の意を表し、負傷した国民の速やかな回復を祈ります。

我が国では、気象の測定と観測は、法律番号 3254 により気象総局 (MGM) の権限と責任の下にあります。 事故現場に最も近い測定局であるMGMムラトル駅で測定された降水量は以下のとおりです。 11.00時から12.00時までは30.4mm、12.00時から12.26時2.0分までは32.4mmの降水量がXNUMXmm観測されました。

事故に関する文書メディアや視覚メディアから得られた画像を見ると、 降水の結果として生じる地表流出が、線路が通過する暗渠に詰まり、暗渠から溢れ出て暗渠と線路の間の地面を掃き、レールが吊り下げられたままになることがわかります。

繰り返しになりますが、事故地域に最も近い測定局の一つであるチョルル気象観測所の降水回帰分析によると、この地域で発生する降水量は7年にXNUMX回見られる程度の降水量です。 この意味で、降水量に関して私たちを驚かせるのは、予想外の降水ではありません。

仮に、11.00時から12.26時32.4分までの間に降った60mmの降水量が表流となって暗渠に到達し、被害が発生したとしても、最悪の計算で90分からXNUMX分程度で暗渠とその上部に被害が及ぶと考えられます。事故までの約３時間の間に暗渠が撤去されたが、なぜこのような被害が確認できなかったのかも問われるべきである。

暗渠は高速道路と鉄道の両方にとって不可欠な構造物であり、降水による流出水を避難させます。 先進国では、これらの構造物の容量計算は、降水量の反復分析に従って最大のリスクを排除する方法で行われます。 全ての地点で降水量を測定するわけではないため、暗渠を製作する地点では気象工学の貢献が最大限に活用されます。

気象技術者会議所として、長年にわたりさまざまな機会に。 高速道路や鉄道の暗渠容量や製造地点に関連する計算には気象科学や工学は使われていないといいます。

適切かつ必要な技術が工学的な水文学や水文学的な設計研究、水資源の開発や管理に適用されない限り、気象学や工学の貢献は活用されません。 残念ながら我が国は今後も負け続けるだろう。