イズミールの交通問題は道路では解決できない

HaberekspresのGamzeGeçerは、建築家Hasan Topalとイズミルの一般的な建築問題について話しました。 一般に、議論は計画の完全性の中で都市計画の枠組みの中で議論されるべきであると主張し、湾岸横断プロジェクトでは、イズミル市の開発のための2030年を対象とする計画のイズミル湾横断について決定はありません。 人口が4万人に達しているイズミルのような都市では、移動の問題を解決することができます。旅行の回数を増やすのではなく、開発目標を分析してその開発の範囲内で需要にソリューションを提供する輸送計画と統合することで解決できます。

- 湾岸移行プロジェクトと湾の汚染についてあなたの意見は何ですか？

一般に、都市で提示されるすべての議論は、計画の完全性の範囲内で都市計画の枠組みの中で議論され、評価されるべきです。 したがって、イズミルで論争の的となっているすべてのプロジェクトは、都市軸を見て検討する必要があると思います。 イズミールのあらゆる規模の計画がごく最近完成したと言えます。 25万規模のマニサイズミル環境計画と2030万規模のイズミル都市環境計画の両方が完了しました。 イズミル市の開発に向けたXNUMX年の計画では、イズミル湾の交差点に関する決定はありません。 言い換えると、イズミルの集落パターンで発生するアクセス要求は、湾岸横断の軸ではなく、他の領域にあります。 これが私が最初に言うことです。

第二に、イズミルのような人口 4 万人の都市では、交通問題は道路を建設することではなく、開発目標を分析し、その開発の範囲内で需要に対する解決策を提供する交通計画と統合することによって解決できます。 したがって、この規模の都市の都市交通は、速くて安全な公共交通機関や鉄道交通システム、あるいはイズミルのような湾のある場所では海上交通システムと統合されていない道路交通システムでは解決できません。 このようなシステムは世界のどこにも開発されていません。 チグリ・マヴィシェヒル地域とインシラルトゥ・ナルルデレ地域には自然地域があり、湾岸航路が計画されている。 たとえば、「シリ」のセクションは、「クーシュ・チェネティ」の続きです。 南部でも同様です。 ここには農業地帯があります。 問題のプロジェクトには 3 つの基本的な決定があります。 そのうちの 5 つは長さ約 800 km の橋です。 次は長さ4メートルの人工島です。 次に深さ約3kmのトンネル。 さて、イズミル市の最も重要な富の XNUMX つは湾です。 イズミルのすべての住民とすべての意思決定者は、イズミル湾の清潔さについて考え、泳げる湾として適格なプロジェクトをこの街に持ち込むべきです。 このビジョンを妨げたり、疑ったりするようないかなる計画も湾岸諸国に提案されるべきではない。 このように見ると、これら XNUMX つの基本的な決定は、湾底流に直接影響を与える人為的な障害となります。 EIA報告書とプロジェクトを実施する企業の両方がこれを明らかにした。 私が今述べた湾を注意深く見守るべきであり、小石さえも立ち入るべきではないと主張する場所で、長さ数キロの橋と人工島は突然この基本的発見に矛盾していると言えるかもしれません。自動的にクリーニングされないようにするために投げられます。 要約すると、私たちは、このプロジェクトがイズミルの計画を予測したものであり、湾に直接影響を及ぼし、存在しない開発計画に悪影響を及ぼし、イズミルの交通に貢献しないという事実を批判します。イズミル湾に建設中です。 その代わりに、この橋に費やされた数十億リラをこの都市の公共交通機関の開発に使用することをお勧めします。

- 公共交通機関について話していますが、新しく発売された路面電車についてどう思いますか。

イズミルの交通機関の基本計画のトラムを見る必要があります。 イズミルの輸送マスタープランは3つの基本戦略に基づいており、更新プランは引き続き続行されます。 公共交通機関、湾岸輸送および路面電車の車軸の開発。 この点から、トラムは都市鉄道システムのXNUMXつとして提案できます。 しかし、最初からイズミルのトラム提案のある地域には問題があると言ってきました。 私たちは警告しようとしました。 それらのXNUMXつは、海岸から行くトラムです。 海と街の間に堤防を築くという考え。 XNUMXつ目は、鉄道システムは、交通需要が高い地域でこの需要を満たしていることです。 たとえば、Üçkuyular-Konak線とAlaybey-Mavişehir線では、湾岸の鉄道システムの片側は、南のトラムシステムでは北、北のトラムでは南です。 人口密度のない場所。 当然、これらの設定により容量は半分になります。 もうXNUMXつの問題は、通過するルートの設計とルート選択で議論されるプロジェクトです。 過去にこのような定義をしました。 トラムウェイは、プロジェクトおよび目的地として最適です。 しかし、これはアプリケーションポイントに欠陥や欠陥があるプロジェクトです。

- 道路が通るルート上の場所の将来をどのように見ていますか。

都市インフラ システム、路面電車や地下鉄システムなどの大規模インフラ システムは都市のバックボーンを形成し、その路線上の変圧器および開発者となります。 市がこれを前向きに管理すれば、市にとっても利益になります。 管理しないとマイナスになってしまいます。 この点において、路面電車などの鉄道路線における不動産価格の上昇は、先ほど述べた需要と変化の可能性によって生み出される避けられないプロセスです。

3年後の価格を見ると、これは場所があると言う別の場所ですか？

いいえ。 私は彼女に一般的に言った。 投資システムが投資された場所には、これらの場所に少数があると言うよりも、変化があると言う方が正確であるでしょう。

-Kültürparkのホールの解体のテーマはしばらくの間議題にされていました。 今はどうですか？ あなたの意見や提案は何ですか？

一般的な枠組みを与えることができます。 イズミルは建物が密集した街です。 全体的に緑地率が不足している都市です。 中でも、1935年にアルサンジャックの中心部に建設された420万平方メートルの緑地「キュルテュルパーク」エリアは、イズミルにとって大きな資産であり価値あるものです。 このアイデンティティにより、イズミルは都市生活に大きく貢献する場所です。 イズミルを非常に貴重なものにしている地域です。 従来はフェアの運営と一体となっていたため、フェアのコンセプトに沿った構造を構築する必要があった。 しかし、近年、イズミルが見本市の都市になるというビジョンを達成するために、市はこの目的のために非常に美しい見本市会場を市に提供しました。 しかし、これを行う一方で、別の戦略は、キュルテュルパークをその博覧会の機能から完全に浄化し、博覧会に必要な大きな格納庫と大きな建物をキュルテュルパークから撤去し、文化的およびオープンスペースの事業のみを継続することです。 現在、この見本市はガジエミールの場所で無事に開催されています。 ただし、キュルテュルパークにある見本市期間中に残っている格納庫も解体し、見本市エリアから撤去する必要があります。 自治体は建設当時からすでにそうしたビジョンを持っていた。 現在、自治体はこれらの建物の代わりに議会センターを建設するなど、別の政策を採用している。 こんな感じで緊張感が湧きました。 この芸術公園はすでにこの都市の成果です。 そんなアイデンティティを持って街に貢献するエリアです。 ここに会議場を建てても、この街に何もプラスされません。 どこか別の場所にコングレスセンターが建設されれば、この街に何かを加えることができると私たちは考えています。 まず第一に、キュルテュル公園のこれらの広大なエリアは解体されるべきであり、このエリアは文化公園の機能のためにのみ復元されるべきであり、キュルテュルパークのすべてのコンクリートは除去され、それに応じて道路が分析されるべきです。 自治体はすでにこれらの多くを検討しています。 彼らはこれに関連したプロジェクトを持っています。 問題はこの領域の別の特徴にあります。 この地域は歴史保護区としても登録されています。 文化遺産が残るエリアです。 保全計画がなければ、そのような地域に何らかの機能を持たせることはできません。 これらすべての特権を維持するには、文化的機能を備えた建物を新たに建てずに修復する必要があります。

要約すると、私は言うことができます。 見本市が他の場所で行われている場合は、ここにいるすべての人が公園管理と見なす必要があります。 より正確には、事件をKültürparkの経営陣として見る必要があります。 この時点で、そのような大きな公共スペースは、コングレスセンターのような機能によって侵害されるべきではありません。 そういう意味で自治体に提案をします。

-Basmane Pitの進歩についてどう思いますか？

私が覚えている限りでは、イズミルで20年以上議論されてきた主題です。 それは本質的に自治体の所有物でした。 それは非常に長い物語を持っています。 しかし、最新の状況について話し合う必要があります。 紛争が続いています。 自治体の土地が売却されました。 最大の紛争はここから始まりました。 公有地を売却して商業目的に使用する権利は認められなかった。 そのため、計画は常にキャンセルされています。 引き継いだ資本グループは、経済危機によりSDIFに移管されたと思います。 彼らもそれを売った。 現在、別の資本グループがそれを購入し、独自に何かをしようとしています。

バスマネピットで行われる作業は、Kültürparkを押しつぶしてはなりません。 もう一つのポイントは、首都圏の建物がそこに建設されるということです。 市庁舎の中にビジネスセンターがあることは大きな疑問符です。 私はこの権利を見つけられません。 つまり、見本市でコングレスセンターを作る代わりに、そこにコングレスセンターを建てることができます。

初日以降の最も高い建物はそこに建設されなければなりません。 資本の意味で威信の意味ですでに高層ビルの世界では力のショーです。 この観点から、バスマネスクエアはこのパワーショーが開催されるエリアではありません。 より安全に考えることで、誰もが異なるプロジェクトに貢献できることを願っています。

今日、都市は生活の質の観点から評価されています。 生活の質は多くのパラメーターによって決定されます。 公共交通機関から商業生活、経済、建築までの幅広いパラメータが都市の生活の質を決定します。 最も重要なパラメータはそれらのアーキテクチャの性質です。 都市の建築家が多いほど、彼らは生活の質に貢献します。 建物の都市化は私たちにとって不可欠です。 だから私は真の健康的な視点として、垂直や水平の構造のような人工的な緊張を見たことがない。 計画が予見されるところでは、高くて水平な建設があるかもしれません。 しかし、私たちの都市の危機と不条理な発展はこれです。 たとえば、建物のいたるところで街のあらゆる場所で。 これはあきらめなければならない街です。 計画を立てるとき、それは都市の歴史的遺産にふさわしいものでなければなりません。

- それはどのくらいの期間適用可能ですか？

市は家賃を生み出します。 問題は、市が不当で特権的な家賃を生み出していることだ。 経済政策も主に建設セクターに基づいています。 本質的に、この家賃を分割するプログラムを健全な方法で生活に組み込むことができれば、つまり、誰かがある場所で非常に高い家賃を稼いだ場合、そこから公衆に非常に健全な利益が得られるでしょう。これらのうちどれだけが都市の交通、健康、文化の分野に変換されるかを計算できたとしても、そのような傾向は存在しないでしょう。 今日の計画は常に反対を奨励します。 これらは、都市の将来の生活の質の観点から非常に危険です。 私は、無計画な都市化とそれによる更なる利益の追求は大きな危険であると考えています。

-Bayraklıトルコの大気汚染は建設に関係していますか？

Bayraklıトルコの大気汚染がそこでの建設に関連しているかどうかはわかりません。 しかし、一般的に、トルコは都市で起こりうる大気汚染について話し合うために、それに関連する多くのパラメータがあります。 まず、暖房に使用される燃料についてお話します。 犠牲者の多くは天然ガスシステムに切り替えており、二酸化炭素排出量は少ないですが、貧しい人々はまだ石炭を使用しており、一部の地域では、自然の地理によってもたらされる空中廊下が帯状疱疹に及ぼす影響により、この濃度が高まる場合があります。 実はこれは監督で解決できる問題だと思います。 構造化はこれに直接影響しますが、存在するかどうかはわかりません。 イズミルの支配的な風は、主に北風であり、ある意味では、午後の移民であるロッジです。 イズミルの都市形態のマクロ形態または地形、通常は堆積の大きさで湾から直接上昇し、 Bayraklı また、Çiğliなどの地域には他の要因があることも知っています。 エーゲ大学が実施した調査によると、重工業施設が配置されているAliağaの大気汚染は、粒子汚染もあり、風が卓越しているイズミルに直接影響を及ぼしているため、これらは将来深刻な健康問題を引き起こす可能性があります。

温暖化による汚染についても議論することは間違いありませんが、建設と汚染の関係についての分析情報はありません。 しかし、例えばゾーニング計画では Bayraklıイスタンブールの市内中心部の建設で海に垂直な表面を持つ建物の狭い表面は、大きな表面ではなく、海に平行に面しているでしょうか？ これも議論の対象です。 この決定は、ゾーニング計画の作成中に海のマイクロエアコンに入ることを目的として行われました。この水平計画がそれを台無しにするかどうかを議論することができます。

電気工場は都市歴史の点で重要です

-歴史的エアガスファクトリーがメトロポリタンによって復元されました。 議題には電気工場があります。 都道府県に売却または譲渡すべきだと思いますか？

電気工場とその環境19 世紀の終わりには20。 世紀の初めに、あるいは初期の共和党の工業地帯としても定義することができます。 イズミール産業は、エアガスプラント、電気工場、オリエンタル産業、シュメルバンク、国営鉄道、モノポリー、製粉所、ワイン工場、その他の小規模工場に集中しています。 もちろん、時間をかけて組織化された工業地帯が設立されると、それらはアイドル状態になりました。

これらは都市史、産業史、建築史の観点から非常に重要です。 実際、私がまだ若い秘書だった1996年に、私たちは文化遺産と自然遺産の機関に申請しました。これらの構造は産業遺産であり、保護されるべきです。 98年、理事会第1号は、電気工場、エアガス工場、東洋産業工場、その他いくつかの小さな地域を登録し、ワークショップワークショップは産業考古学の文脈で保護されるべきであると述べました。 これは正しいアプローチでした。 都市の歴史の面では、イズミルの空間形成への影響​​という点で非常に重要です。

最初の通常の電気はこのライトで来ました。 でもII。 第二次世界大戦中は不当 Karşıyaka トゥリャン発電所は、アルサンジャク・シャールク工業発電所の支援を受けて操業を開始しました。 戦争状態では、特にエネルギー需要が増大する好景気の時期には、このような空間プロセスが存在する。 これらすべてを見ると、古い工業用建物は保存され、都市生活に再統合されるべきです。 これらを都市生活にどう取り入れるかというと、1950年代から世界中でこうした空間へのアプローチがいくつか行われてきました。 まず第一に、イズミルが都市として何を必要としているのかを見ると、これは簡単に言えます。イズミル市には、多くのトルコの都市と同様、文化と芸術の文脈において非常に不十分なスペースがあります。 そういうふうに機能させながら、ここでまずやるべきことは、建物自体は登録されていて保護されるべきものであり、絶対に取り壊してはならない。 これらの場所は、産業博物館、科学博物館、文化センターとして機能することで、都市生活に溶け込むことができます。 これらの建物は、土地や空間のサイズ、構造や構造上の特徴の点で、すでに多くの機能に適しています。 その最良の例の 2002 つは、歴史的な空気ガス工場です。 大都市がその場所を復元し、小麦粉工場は同じです。 したがって、私は、発電所の売却は直ちに断念し、都に移管すべきであると考えます。 最近、首都圏自治体からも、こうした用途に活用してほしいという積極的な要望が出てきております。 私が自治体に勤めていた1999年にもそのような需要はありました。 この空間は間違いなく都市生活に組み込まれ、文化的機能に使用されるべきです。 この意味で、市長と大都市圏自治体は非常に正しく前向きな戦略を持っています。 繰り返しになりますが、XNUMX 年に、「この工場は保護され、都市生活に持ち込まれるべきである」というような弁護があり、今でもそれを持っています。