MMO：トロリー事故の原因

13月15日にEyüpsultan-Topçular停留所で待機していたトラムに後ろから来るトラムが衝突し、XNUMX月XNUMX日にTopkapı-Habiblerトラムラインを旅したトラムを脱線させたときに発生した事故について、Turkish Engineers and Architects Union（TMMOB）と提携しているTurkish Engineers and Architects Union（TMMOB）。機械技術者会議所（MMO）がプレスリリースを行いました。

声明には、多くの市民が負傷したトラム事故について、「トラム事故の理由は、より多くの乗客を運びたいという願望である」と述べられていた。

イスタンブールメトロポリタン自治体（IMM）は、毎日発生した路面電車の事故の原因を説明できないと述べ、IMMの声明は、負傷者の健康状態に関する情報を提供する以上のことはできないと述べました。

これら2つの衝突事故の技術的な理由を説明し、部屋を移管する作業とMMOの自治体の作業の結果として公衆に通知し、対策を講じるために、事故に関するいくつかの情報を公衆と共有した。

イスタンブール機械工業会議所の機械工学会議所の理事長であるIbrahim M.Tataroğluの声明の中で、4に記載されている情報は次のとおりです。

1）路面電車は航海間隔に注意を払わず、ピーク時間の適用を下回ってはいけません。 路面電車の時間間隔は90秒です。 つまり、トラムはその前にあるトラムの後90秒未満のところで停止してはいけません。 90秒を下回る各台車は脱線したり、正面の路面電車と衝突する危険性があります。 これに関連して、路面電車の移動時間は並べ替えられ、人間の生活を危険にさらさない形式に変換されるべきです。 市当局の選挙の前に、より多くの乗客を運んだり、「次の乗客」のスタイルで広告を掲載したりするために、労働者や市民の生活を危険にさらすべきではありません。

2）各路面電車の車両には4個の砂の集積所があります。 砂は緊急ブレーキ車両を停止させるために極めて重要です。 制動時には、タンク内の砂がポンプによってレールと車輪との間に噴霧され、列車の滑りまたは滑りが防止される。 砂保管庫の管理と監視は不可欠です。

3）各トロリーには1個の1ブレーキコントロールユニットコンピューターがあります。 路面電車は互い​​に独立して動作し、エンジニアが使用する運転席のみがアクティブで、他の運転席はパッシブです。 言い換えれば、キャビンに命令を出すもう一方のトロリーが命令を受けています。 機械的な接続と路面電車の車を接続するkublajと呼ばれる電気接続機器があります。

これは注意が必要な電気カップリングカップリング装置です。 これらの路面電車は2つの異なるホストから管理されているため、電気的結合の間の接続は接続です。 これらのコネクタには銅製の接点が付いています。 これらの銅と鉄の接触端は時間が経つと酸化され、それらは侵食され、端が壊れ、泥や埃がそれらの間に入り、2つの列車の間に接続はありません。 たとえば、フロントヘッドレールがアクティブの場合、フロントヘッド（パッシブキャブ）は連絡先がデータを送信しないため、注文を聞き取れません。フロントレールはリアワゴンの速度を下げてフロントワゴンを押すことはありません。 そのような誤動作は頻繁に発生します。 これが事故の原因です。

路面電車が積載されると、車両の位置に応じて制動距離が長くなります。 乗客に緊急ブレーキシステムが搭載されている場合、路面電車の緊急ブレーキにより制動距離が長くなります（これは、トラックが制動されたときに車両が完全に運転者の制御から外れることを意味します）。

4）路面電車の動的テストは毎年定期的に実施されるべきです。

イスタンブールの都市交通担当官は、大学や専門の会議室、特に都市計画者と協力するべきです。 公共投資の意思決定プロセスでは、専門職会議室、大学および市民社会の見解を評価せず、科学を排除するという人為的な理解を放棄するという人間中心のアプローチで行動する必要があります。

事故防止のために、機械技術者会議室として、私たちは責任を果たし、この分野の機関や組織と協力することを公に伝えます。