物流基地地中海盆地

3の最後のセッションと「ロジスティクスベース地中海流域」と題されたフォーラムの最終日で、物流部門が議論されました。 セクターの問題が議論され、この分野での競争力を高めるために何をすべきかが議論されました。

改善輸送インフラストラクチャと物流ハブになることに向けて、ヘッドxnumx'üncセッションで、トルコの最も重要な港の問題「地中海沿岸に物流基地」を実行しているミッリイェト新聞ビジネスマネージャシュクルトロフィー司会は、後に地中海沿岸での物流力を議論しました。 輸送から物流への転換、地域への物流投資、輸送、流通、倉庫保管、分別、取り扱い、通関、輸入輸出、輸送業務、コンサルタントサービス、複合輸送、地中海からカスピ海盆地への移行の可能性を含む物流拠点で行われる活動、メルシン、タシュク、イスケンデルンの港とフリーゾーンは、このセッションの重要なトピックの1つでした。

このセッションのスピーカーは次のとおりです。 TIM Logistics Council社長M.BülentAymen、MESBAŞゼネラルマネージャーEdvar Mum、副運輸省、海事・通信省Ahmet Mersin Sert、Mersin International Port Management Inc.（MIP）Johan Van DaeleおよびDoğuşOtomotiv ScaniaマーケティングマネージャーAdnanYücel 。

Daele：olarak MIPとして、私たちは世界最大の海運ルートの真ん中にいます”
Mersin International Port Management Inc.（MIP）のゼネラルマネージャーであるJohan Van Daeleは、この地域にとってのMersin Portの重要性に注目し、2007の民営化後に行われた投資に関する情報を提供しました。 コンテナ輸送Daele、中1パーセントの大幅な割合がある25パーセントのボイシングの創出にもかかわらず、地中海世界の海「の主要な重要性の株式でそうxnumx'lik取引のすべての地政学的および財政的困難にもかかわらず、トルコおよび地域を、」と彼は言いました。 メルシン、カフラマンマラス、ガズィアンテプ、コンヤだけでなく、近隣の州にもサービスを提供している。たとえば、ダーレにサービスを提供している。「東地中海地域のメルシン港は、この地域の戦略的位置にあり、すべての投資の魅力エリ​​アである」と彼は言った。 ミネソタは民営化以来25億ドルを投資していると説明し、今日のメルシン港は東地中海のhub1.1ターミナルで大型船を収容できると述べました。 Daeleは、1ミリオンTEUコンテナまたは2.6ミリオントンの従来の貨物操作が行われたことに留意し、進行中のプロセスでEastern Eastern Hub10と呼ばれる2番目のターミナル投資を行ったと述べました。 彼らが言及したDaele MIPとして世界最大の海上貿易ルートの真っ只中にあり、MIPは、地域への投資の両方は、彼が新しい雇用を創出することを強調し、トルコの経済力の両方が向上します。 2メガ船は新しい投資と同時に処理できると述べ、Daele氏は次のように述べています。「当社の年間コンテナトランザクションは2ミリオンTEUから2,6ミリオンTEUに増加し、Mersin Portの容量は3,5千TEUに増加します。 同時に、900ミリオンドルの追加クレーン投資でビジネスを加速します。」

Aymen：「私たちは中国とヨーロッパの間の移行廊下でなければなりません」
一方、TIM Logistics CouncilのM.BülentAymen社長は、輸出の競争構造を高める上での物流の重要性を指摘しました。 ロジスティックスは世界中の重要な現象であり、取引を行うには強力なロジスティックインフラストラクチャが必要であることを強調し、Aymen氏は次のように述べています。「昨年10年、この分野で我が国で研究が行われていますが、十分ではありません」 アイメンは、輸出とタイムリーな配達で高品質の製品が考慮されると言いましたが、物流コストは常に問題でした。

「欧州は昨年、物流パフォーマンス指標を発表しました。 ヨーロッパの物流では7パーセント、北米では15パーセントが成長しています。 私たちの成長率はそれらに到達するのに十分ではありません。 交通インフラの不足は非常に高いです。 しかし、我々は中国とヨーロッパの間の移行廊下である必要があります。 この廊下には10億ドルの75のボリュームがあります。 このボリュームの一部は私たちにシフトするはずです。 これらのボリュームを支配しない場合、他の国にそれらを失います。」

トルコの物流は、国の中央Aymen、他の国の物流ニーズと能力が検査のためにベストを尽くすすることを強調し、それが投資を行うべきであることを指摘しておかなければ。

キャンドル：iz私たちは、独自の岸壁を持つ唯一のフリーゾーンです”
MESBAŞGeneral Manager Edvar Mumは、Mersin Free Zoneの利点について説明しました。 彼らは主にこの地域から中東に輸出していることを説明し、これらの地域のネガティブ性は自由貿易量にもマイナスの影響を与えると述べた。 彼らは年平均取引キャンドルで3億ドル、メルシントルコ初のフリーゾーン、市の対外貿易の経験の確立を行うことを知らせる、と港の存在に結びつい。 2000年の初めにすべての投資エリアが埋まったことを強調して、Mumは、この地域は海に直接アクセスできる唯一のフリーゾーンであるため、多数の投資リクエストを受け取ったと説明しました。 Mumはまた、彼らが提供するストレージサービスでロジスティクスセクターをサポートすると述べました。

Yücel：üretインターネットに接続できるツールを生産しています”
DoğuşOtomotiv ScaniaマーケティングマネージャーAdnanYücelは、物流部門の基礎についての情報を提供しました。 ユーセルは、過去数年の外での開発により物流部門が停滞しており、2017の崩壊以来深刻な動きが始まっていると説明しました。

ユセルは、地中海地域、特にメルシンが物流部門にとって非常に重要であることを強調しました。 これらの製品が国内外で動くという事実は、輸出における深刻なロジスティックの動きにつながります。」 このため、ユーセルは、市場の下降傾向にもかかわらず、メルシンに深刻なディーラー投資を行ったと述べました。

ユセルはまた、この分野で経験した困難をテクノロジーで克服しようとしていることを強調し、スカニアとして、3は数年前に戦略的決定を下し、インターネット接続車両の生産を開始しました。 Yücelは、この接続を使用して100に近い情報をユーザーに伝えたと述べ、これらの問題のほとんどは生産性に関するものです。 これで、車両のブレーキライニングがシートを離れる前に危険な状態で摩耗していること、およびすぐに使用できない場合は問題になる可能性があることを検出して警告できます。 燃料消費に関する情報は、コストの面でも重要です。 また、この分野の情報も提供しています。 必要に応じて、私たちはこの部門にコーチングサポートも提供します。 セクターはこのような微妙なバランスを取っています。 現在、約1000台の7車両がインターネットに接続されており、お客様に情報を送信できます。」

Sert：「私たちの目標は複合輸送です」
AhmetSelçukSert、運輸省、海事通信副局長は、彼らがロジスティクスサービスを結合し、一貫輸送に移行することを目指していると語った。 サートは、この目標を達成するために建設される予定の21物流センターが大きく貢献すると述べ、279貨物センターの合計33鉄道線でこの構造を強化することも目指していると述べました。 サムスンからメルシンへの新しい鉄道プロジェクトは、これのアダナ・メルシン部門で行われたハードレコードが重要なプロジェクトであるという議題にあると彼は言った。 現在の状況では、マルマラ海またはエーゲ海の黒海から地中海に到達し、北部地中海に到達するための代替ルートが完成し、鉄道が完成したと彼は言いました。

時間は、印刷プロセスは、ハード触れ作ることができる航空貨物による輸送貨物である場合には、彼はこの分野でも近年のトルコの16％に成長することを私たちに語りました。 要約すると、物流投資は公共部門と民間部門で継続しています」と彼は結論付けました。